保時捷的詳細資料

保時捷產品歷史 1900年 巴黎車展上展出的羅納爾/保時捷電動車。此車的軸頭馬達均由費迪南德·保時捷設計。 1928年 身兼戴姆勒克萊斯勒技術指導、董事會成員等職的費迪南德·保時捷發明了傳奇的梅塞德斯ss和ssk機械增壓跑車。 1931年，費迪南德·保時捷在斯圖加特建立了保時捷設計制造室，這就是現今porsche AG的前身。 1933年，計劃生產32型轎車，這就是大眾的鼻祖。 1936年春，第壹輛大眾原型車進行了首次全面道路測試，試車路線的起點正是保時捷俱樂部在斯圖加特的所在地。 1938年，在費迪南德·保時捷的指導下，建造了第壹家生產大眾汽車的工廠，此間60型轎車日漸成熟，並確立了最終造型。但是，第二次世界大戰使投產計劃化為泡影。即便如此，60型還是為kubelwagen提供了基礎。直到戰爭結束，1946年大眾才將其投入生產。 1947年，費迪南德·保時捷在奧地利制造了壹輛大獎賽賽車，而早在1944年設計制造室就已遷離斯圖加特。 1948年 在費利·保時捷的領導下，壹款以大眾部件為基礎的356跑車誕生了。這是第壹款以保時捷來命名的底盤由輕金屬制成的跑車。 1950年 保時捷公司遷回斯圖加特附近的zuffenhausen，開始了保時捷歷史的新篇章。接著用租來的reutter車身制造廠房建立了起的生產車間，由此保時捷成為壹家獨立的汽車生產廠 1951年，356贏得了同級別勒芒24小時賽事，從此開始了它的世界賽車生涯，從壹開始賽車就成為保時捷品牌的壹項重要活動。 1953年，porsche 550 spyder, 裝備有1.5升發動機, 4個凸輪軸, 110匹馬力. 1956年，第10,000輛保時捷356, 紀念公司成立25周年, 第10,000輛保時捷356離開生產線. 1958年，在356問世十年後，已有超過25,000輛車駛下生產線。直到1965年停產，生產數量已達到77,361輛。 1961年，保時捷開始研發6缸發動機的車.車身設計由費利?保時捷的兒子, 亞力山大?保時捷來進行。 1963年，在1963年法蘭克福國際汽車展上，保時捷推出了356的接班人 911（廠內代號997）。在尾部安裝平置風冷發動機的基本構想在911車型上得以保留，直至今日它的魅力仍絲毫未減。 1964年，porsche 911開始生產。 1969年，保時捷第二次贏得公務車世界冠軍賽。緊接著第二年，911又贏得了孟迪卡洛拉力賽。 1970年，porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日內瓦亮相, 並獲得多項世界賽事冠軍。 1971年，開始建立weissach研究發展中心。 1972年，在主席費利·保時捷領導下, 公司走向公眾。 1974年，911 turbo（930款）的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元，它是壹款廢氣增壓型汽車。保時捷是第壹家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。 1975年，保時捷推出了924, 第壹款發動機前置, 變速箱和驅動後置的運動車. 1977年，保時捷推出928，它配有軸間驅動、v8發動機以及鋁制底盤。1978年，它成為第壹輛贏得“年度最佳車型”的跑車。 1983年，法蘭克福國際車展上“b組”技術研究成果的展示引發了四輪驅動959車型的開發，此後該車型進行了限量生產。 1986年，它成為第壹輛奪冠巴黎-達喀爾越野賽的跑車。 1989年，在費利·保時捷80歲生日的慶典上，經典的911 carrera 2（964款）問世，它配有新型手動/自動壹體化變速箱。 1993年，底特律車展上，保時捷推出了壹個全新的研究成果：壹輛安裝了中置水平發動機的敞篷車boxster。 1996年，boxster被推向市場，boxster使保時捷品牌的市場大大年輕化。與此同時，老壹代風冷技術淡出市場，新時代的標誌：液冷技術全面啟動，並產生了996車型。 1997年，新款911 carrera coupe變得更快、更安全、排放更幹凈且更加強勁有力。除此以外，它比它的前身車型更加輕巧。另外，它還運用了水冷引擎、六氣缸及四閥門技術。 1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續。並且推出了劃時代的速度機器：GT1；同年提出卡宴（cayenne）的生產方案。 2000年 高性能保時捷Carrera GT 跑車在巴黎盧浮宮首度面世，成為跨世紀的產品。 2009年，新款轎跑Panamera全球首發。 這個擇善固執的造車哲學，演繹成無懈可擊的造車工藝，使得保時捷贏得“黑森林中的精靈”、“車壇的壹錠純金”等令譽，而這壹切的美名在費迪南與費利父子的攜手奮進下，於壹九四八年綻放第壹朵奇葩──保時捷356跑車，就是這輛精巧而強勁的跑車，在壹九五四年至壹九五六年的三年間，而保時捷奪下四百多項錦標，在世界車壇上，替保時捷父子升起“純種跑車之王的不朽光環”。 保時捷-制造工藝 保時捷也秉承純粹跑車的原則上，也註重比較柔性的壹面。保時捷跑車系的命名，均以阿拉伯數字“9”字起頭，最早的911，原是901，因法國標致汽車早經註冊，以三碼中間帶“0”命名車系而作罷。至於第二碼，單數者如911，表示配用氣冷式引擎，而雙數者如968，表示使用水冷式引擎。保時捷家族，從初創業的父親費迪南德·保時捷、兒子費利·保時捷、孫子亞歷山大·費迪南，三位都是博士，而費迪南·保時捷的女婿及外甥都擁有著博士的頭銜，至於汽車工廠內，更是三人行必有博士。因而有“博士世家制造跑車世家”的佳話。 五十年代更有所謂“擁有保時捷，是投資而不是消費”，以及“在賽道上，唯有保時捷才能打敗保時捷”的眾說法。經過將近半個世紀的考驗，這些看法都是正確的。而保時捷“不但要制造全世界最快的車，也要制造最安全的車”的理念，也都落實在各車系加裝油壓避震器的保險桿、可吸收大量沖撞力的車身前後潰縮緩沖區、車門內藏防側撞鋼管、三點式安全帶、雙座安全氣囊等保安配備上。至於全金屬觸媒轉化器、ABS及自排、手排兼備的Tiptronic智慧型變速箱，則使保時捷跑車疾如風又穩如泰山。 保時捷 威塞克研發中心正專註的開發“雙運作模式引擎”（Dual Operation Model Engine），在市區行駛時，只有兩缸運轉，以確保低汙染及低油耗。出了市區，進入高速公路系統，則四缸齊動，發揮足夠的馬力及速度，以縮短時空的差距。這具排氣量僅壹千CC的水平對向四缸“對臥式活塞或拳擊式”（Opposed Piston or Boxer Power Plant）引擎，可輸出九十五匹馬力，若加裝保時捷新近開發的可變氣門正時（Vario-Cam）系統及保時捷獨步車壇的智慧型自排、手排兩用變速箱，再搭配保時捷流線前衛型車身，即使下壹個世紀，保時捷車迷們見到這輛“新”保時捷，而發出贊嘆音波。壹九五五年春天，指揮泰鬥的卡拉揚初會356 Speedster RS“驚艷”的歡呼聲，產生***鳴同振，壹如保時捷跑車在賽道上留下來的引擎震波，回蕩於時光是巨流裏，彰顯保時捷制造純種跑車特立風格─永不妥協的堅持。 大名鼎鼎的保時捷911，與前置引擎、前輪驅動相反，是獨壹無二的後置後驅，這種配置方式會讓重量都集中在車尾，因此它的特色就是有轉向過度的傾向，過去的911也因此操控不易，不過，技術高超的人，似乎都反而喜歡座駕的操性反應敏銳、甚至帶壹點神經質都沒有關系。現在拜鋁質引擎、鋁質懸吊的輕量化、以及多連桿懸吊的新的設定，新的911操控已經非常的〝友善〞，女性車主也愈來愈多，保時捷於1997年推出全新壹代的911車系之後，不但有融合古典與現代的亮麗外型，搭載全新的後置水冷式水平的對臥六缸引擎，並且全新的底盤以及懸載設計，更使911擁有無懈可擊的操控駕馭感受，並兼顧優異的乘坐舒適性以及日常實用性。 第壹代911Turbo於1974年的巴黎車展問世，配置3.0升水平對臥六汽缸渦輪增壓引擎，保時捷首度將原屬於賽車科技的渦輪增壓技術運用至量產車上。原本此車款只計劃限量生產，卻因為廣大而熱烈的市場反應而不斷增產。 傳奇車款的下壹步，即是配置3.3升水平對臥六汽缸渦輪增壓引擎，新設計的大型後擾流裝置（俗稱鯨尾）結合了中間進氣冷卻裝置(intercooler)，能進壹步降低引擎進氣溫度，提升動力輸出。藏身在16寸鍛造鋁圈之後的，是移植自1917裏曼賽車的剎車系統，擁有打孔通風剎車碟盤及鋁制四活塞對向剎車卡鉗等劃時代科技。自1986年式之後的車型則配置了更寬的後輪及後懸、以及雙排氣尾管。 在1990年秋天，保時捷發表了以1964車系為基礎的911Turbo，外觀上的差異為前後輪拱大幅外張，以及新設計的前後保險桿；後鯨尾降低了20mm，並配置符合流體力學的Cup-Design後視鏡，911Turbo並首度裝上17寸鋁圈。動力系統則搭配了金屬制的觸媒轉化器，馬力提升至330匹。 在Carrera Cup賽事中，3.6升自然進氣氣冷引擎證實了其絕佳的耐用性，這也就是保時捷工程師選擇它加以Turbo化的原因。在搭配上移植自3.3升車型的渦輪增壓系統、金屬制的觸媒轉化器、中間進氣冷卻裝置(intercooler)之後，造就出終極後驅911Turbo 版本，擁有360匹最大馬力。重新設計的車身其高度較壹般型降低了20mm，移植自Turbo S的紅色剎車卡鉗則藏身在18寸三片式鋁圈之內。而Turbo3.6的字樣則秀在後引擎蓋上。 1995年初，911Turbo車系首度邁入四輪驅動領域，在408匹驚人輸出的前提下，後驅版本已無法對應。車體在加寬、前後氣壩及車身鈑件亦不同於壹般993車型，新設計的固定式大型後擾流裝置（鯨尾）依然保留了傳奇性。Carrera Cup賽事中，3.6升自然進氣氣冷引擎證實了其絕佳的耐用性。動力方面，3.6升雙渦輪增壓引擎不但出力狂暴，由於配置了On-Board-Diagnosis 2系統，使其成為當時最環保的引擎之壹。其剎車系統更是值得壹提，可以發揮出1931匹馬力的制動力；鋁合金輪圈亦是科技結晶，首度使用了中空的輕量化設計。 全新跨世紀911Turbo誕生，采用由911GT研發而來的水冷式水平對臥多汽門引擎，馬力提升為420匹，並首度結合了四輪驅動系統、PSM保時捷車身動態穩定系統、Tiptronic S五速手自排等頂尖科技於壹身。另外，領先車壇的先進陶瓷復合剎車系統亦成為新時代911 Turbo的選用配備。 萬眾矚目的保時捷911Turbo是911系列的換代力作，其火化點火式發動機采用了可變幾何渦輪增壓系統（Variable Turbo Geometry Technology），不僅可爆發出超強動力，並可帶來如絲般順滑的運行。Tiptronic變速箱是該車的另壹大亮點，裝備Tiptronic的911Turbo從靜止狀態加速到100km/h的時間僅為3.7秒，是第壹款自動變速箱能超越手動變速箱0.2秒的車型。 07款911Turbo配備了3.6升VTG可變截面渦輪（variable turbine geometry）增壓發動機，最大功率480馬力，峰值扭矩648Nm。搭配Tiptronic自動和手動兩款變速器，其中Tiptronic自動版0-100km/h加速時間為3.7秒，手動版0-100km/h加速時間為3.9秒，最高速度均達到315km/h。