在奧迪e-tron早期國產，奔馳EQE SUV上線的情況下，寶馬iX作為首款寶馬純電動銘牌，固守進口渠道，也使其在銷售門檻上高達75.69萬元，而帶有M60性能銘牌的車型達到99.69萬元。在這個價位，我們看到的寶馬iX是以新壹代設計語言為核心的未來主義風格。超大的腎臟不僅是封閉的，還被黑絲帶包圍，在水平區域與科學LED遠近光束相連，但後者沒有使用更先進的矩陣、激光或幾何多光束。
從側面和後面看，這款尺寸為4955/1967/1698mm的中大型SUV總給人壹種概念車的感覺，不僅僅是細長的尾燈或者風阻較低的儲物門把手，還有車身上塗裝工藝或者面板沖壓帶來的豐富甚至復雜的光影變化。同時，後保險杠創新的雙色立體保險杠也將使車輛凸顯我們前面提到的“未來感”特征。
我們在包括2023款寶馬3系在內的很多車型上都看到了寶馬版的雙屏設計，而這款寶馬iX應該算是這種設計的創始車型。與過去的懸浮式或嵌入式屏幕相比，寶馬的12.3 "+14.9 "雙屏組合提供了隱藏式支架，以增強立體感，優化觀察或觸摸角度。空調的出風口依然是按照寶馬過去厚重的金屬外殼打造的，但是車廂內的大部分按鈕都被簡化甚至隱藏，讓它有了更簡單的視覺表達。
不過相比所有簡單的操控設計，它的方向盤很有未來感，與外觀相呼應。不規則的雙輻設計使用了厚重感的按鍵設計，有賽車方向盤的感覺。帶有實木觸控面板的換擋機構采用了電子撥片換擋和水晶風格的多媒體旋鈕，未來的豪華氣質完全不同於自己的油車，相比其他兩家廠商更能凸顯寶馬在內飾設計上的創新和前衛。
車載技術方面，創新後的iDrive雖然還欠缺5G，但是扁平化的圖標和菜單設計很好用，實際觸摸和互聯響應也足夠快。而且，相比於純車互聯的新勢力，寶馬iX並沒有刪除CarPlay/CarLife。通過帶有AR現實生活導航的HUD，哈曼卡頓或可選的包華魏健音響和多色氛圍燈，它強調了未來的感覺。當然，寶馬目前投放市場的L2級輔助駕駛無法直接與新勢力競爭。但集自動變道、自動泊車、中途車道保持和獨特的跟蹤倒車功能於壹體，也不會缺乏實用性。
其他配置方面，寶馬iX還有無框電吸門、感應尾門、UWB數字鍵無鑰匙進入、獨立熱泵空調。然而，與納帕和阿爾坎塔拉的新勢力相比，其席位並不能確立優勢。標配環保人造革，可真皮材質，但只能調節覆蓋12方向前排加熱/按摩/通風/位置記憶。
在核心硬件上，寶馬iX有40、50、60三個功率銘牌，分別對應240 kW/630N·m、385 kW/765N·m、455 kW/1100N·m的功率參數，可以在6.655 M的範圍內，但在續航方面，xDrive40車型只有455km的續航裏程，對於中大型SUV來說顯然是可望而不可及的
在底盤方面，除了雙橫臂和多連桿的機械組合，寶馬iX還標配了可變懸架和可選的空氣懸架系統，這也將匹配整體的主動轉向系統。後輪角度3.2°的協調轉向，會讓這輛“大電馬”保持操控優勢。
理想情況下，L7和L8將取代李ONE，蔚來也在通過NT2.0拓展其高端SUV市場，第二梯隊品牌如、奧伊塔和也在不斷崛起。中國品牌對高端智能電動SUV市場的沖擊，已經讓BBA感受到了充分的壓力。
至於寶馬iX，它在數字智能、綜合豪華、機械三電方面的能力是不可否認的，但它的現狀就像是寶馬乃至BBA在新能源市場的壹個縮影。即使把象征性能的M銘牌掛在接近百萬的價位，也很難釋放出品牌的力量，尤其是魏小利把SUV的性能刷成5秒、4秒、3秒之後，BBA還想在高端新能源SUV市場按品牌賣車。
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