豐田Sienna從未被官方引入，但其在平行進口車渠道的高人氣讓這款車並不陌生。
幾年前，對於預算充裕，想買壹輛高端MPV作為大家庭出行工具的潛在用戶來說，GL8的價格略顯普通/商務，Erffa的價格太低，而平行進口的Sienna成為了壹個不錯的折中選擇。壹萬多輛的年銷量足以讓西耶娜常年保持在平行進口車銷量榜前列。
但這並不能讓豐田滿意。
當以本土品牌為主的10萬元以上家用MPV市場擴張基本失敗時，合資品牌在大尺寸高端MPV領域的競爭成為新的焦點。在高端MPV市場擁有最豐富可用資源的豐田不會錯過這個機會。所以上個月新壹代Sienna在美國發布後，國內也有消息發布。
按照豐田的計劃，這款新車將於2022年由廣汽豐田率先引入中國，廣汽豐田已經開始註冊Sienna的中文翻譯商標。同時，壹汽豐田的Sienna姊妹車型也將跟進國內問題。
豐田通過西耶娜的國產化，將高端MPV沈入更大的市場，供用戶搶占份額，這似乎意味著西耶娜和GL8之間必然會有壹場正面交鋒。
但事實上呢？豐田真的會選擇正面競爭嗎？
西耶娜的競爭力幾何？
平行進口時代的Sienna，價格在40-60萬之間，應該和主銷價30多萬的GL8相安無事。但隨著GL8開始用Avia車型布局40多萬元的市場，而Sienna國產後勢必會降價到30萬元的區間，兩者的交集增大。
從了解需求、把握圈子，到打造優勢、推高門檻、擴大受眾，GL8用了20年時間，形成了覆蓋20-50萬元、家用/商用、主流/高端、四座/六座/七座等幾乎所有高端MPV細分市場的龐大車系。但新進入者很難全方位與GL8直接競爭。比較合適的方式是專註於某個細分市場進行單項突破，然後逐步推出不同功能定位的車型，實現汽車場景的全覆蓋。
在北美市場，Sienna的定位是家用Mini？面包車憑借其寬敞的車內空間、舒適的乘坐體驗和良好的用戶口碑，成為美國最具代表性的家用MPV車型之壹。TNGA-K架構下誕生的新Sienna改變了溫暖的家居風格，線條變得更加銳利，前蓋變得更加修長，甚至還有運動外觀套件的模型版。顯然，全新Sienna不僅滿足居家旅行場景的需求，在設計上也與時俱進。
所以新錫耶納的突破是非常明確的。很可能和GL8有關？ES價格差不多，率先從高端家用市場撕開了缺口。
結合已知的車輛信息，Sienna有三個潛在優勢:
1.？外觀造型
從80年代開始遍布全國的天津大發微面和金杯面包車，在國人的潛意識裏給人留下了廉價低端的印象，平頭MPV會讓人覺得“不高級”。因此，新Sienna的設計趨勢是“無MPV”，通過增加前引擎蓋在整車長度中的比例，增加輪轂尺寸，弱化MPV固有的“單艙”造型。
雖然這樣做的代價是犧牲壹部分車內空間，但確實比傳統MPV更美觀，更流線型。而且西耶娜的設計個性鮮明，辨識度高，具有更強的“私家車”屬性。就算她自己開車，也不會被當成司機。
2.？安全
傳統MPV車型誕生的初衷是為乘客提供更多的空間和方便的上下車，所以在制定壹款MPV的研發方向時，空間壹定是優先考慮的因素。比如最緊湊的前後懸掛形式、橫向發動機布局、盡可能靠前的防火墻以及更加垂直的a柱等，最大限度減少運動部件對車內空間的占用。
當然，空間的極度擠壓必然導致車身安全性的下降。所以對於Sienna來說，犧牲壹部分空間利用率，用更長的機艙換取更多的潰縮緩沖區，也是符合消費者認知的趨勢。
3.？兩輛車策略
隨著豐田兩車戰略的不斷推進，西耶娜的國產化落在了廣汽豐田(代號825B)和壹汽豐田(代號82*B)身上。從卡羅拉/雷淩、亞洲龍/凱美瑞到RAV4/威蘭達，豐田在“兩車戰略”下收獲頗豐。三款車可以通過差異化定位覆蓋更多的消費群體，以量取勝。
國產西耶娜的危機與機遇
隨著“二胎政策”的開放，關於七座車的討論從未停止。筆者認為，MPV是壹款更符合家庭出行需求的車型，空間大，乘坐舒適，第三排空間確實能發揮有用的作用。但大多數人更願意選擇7座SUV，即使這意味著忍受第三排座椅。
這就造成了MPV市場的嚴重固化。當強勢頭部車企在自身車型和品牌叠代調整的周期中出現銷量波動時，整個MPV市場很難容納新進入者來填補剩余份額。MPV市場的現實是壹個只允許少數玩家參與的遊戲。
以前十幾萬的合資MPV車型已經很少了。豐田逸致、大眾途安、本田傑德這些曾經曇花壹現的“類MPV”車型，在SUV的大力發展下，已經基本失去了立足之地，或停產或改變後續產品的定義和營銷傳播策略。可能還會有1-2的深耕品牌在停產邊緣勉強維持，但之後MPV市場的競爭重心會轉移到大中型級別。
所以無論是大眾魏冉還是豐田西耶娜，看似劍走偏鋒，其實都是針對特定領域，效率夠用。
這種方法在產生差異化的同時，也會有風險。MPV的性質決定了它的使命是將空間優勢最大化，為消費者提供更加寬敞、舒適、便捷的上下車形式。如果做不到這壹點，三排MPV被SUV取代的概率會大大增加。
西耶娜也面臨這個問題。很多人對全新Sienna的第壹眼就是“這車像漢蘭達”。這種直觀的印象將導致這款車的潛在差異。另外，如果直接原封不動的引進美版Sienna，接近2米的車身寬度對於國內用車環境將是壹大考驗，無論是上下班進出停車場還是城市道路。
與逸致引入中國的試探性不同，西耶娜的高端MPV市場，在豐田看來，將是汽車消費升級的必由之路。同時，GL8二十多年的耕耘也證明了高端MPV這種利潤高、品牌形象強的細分市場，有能力成為非豪華合資品牌的旗艦。
這也是大眾和豐田這兩大跨國巨頭開始在中國高端MPV市場發力的原因。
寫在最後
當GL8試圖通過家族布局阻擋潛在競爭對手的進入時，新進入者需要創造新的消費需求，以差異化定位開拓新的細分市場，以突破GL8的寡頭壟斷地位。
高端MPV市場雖然沒那麽大，但也絕不會小到壹款車型就能填滿所有需求。尤其是對於豐田這種像Erffa這樣MPV市場的現象級產品來說，它有足夠的產品和品牌資產來爭奪GL8這個價格段的份額。
不過2022年Sienna國產後，GL8的產品布局會更加穩固，魏冉也會有壹定的市場積累。屆時，西耶娜面臨的競爭格局將會發生未知的變化。尤其是魏冉能否對GL8構成實質性威脅，或者能否開拓新股，將是西耶娜未來產品定價和營銷策略的重要參考。
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