與國產重卡相比，進口重卡的上座率更高。人不跑了，車還能繼續跑。壹般國產重卡最好在壹個月的20號上班。進口中卡幾乎每天都可以上班。這在壹定程度上滿足了用戶對資產收益率和最佳盈利能力的評價。據悉，執行省際幹線的黑豹物流曾多次采購進口重卡。目前公司擁有斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳等多輛進口重卡。國產品牌普遍在30萬以下。為什麽890萬韓元的進口品牌在河南越來越受歡迎？同樣，運行幹線的宏泰物流、威騰物流、吉祥物流、騰達物流也沒有采購進口重卡，但有不少進口重卡企業輪番拜訪。
張勝說，R&D以及中聯重科、三壹重工、西工集團等尖端技術和設備的制造企業也喜歡購買進口的中國卡車。據不完全統計，僅這三家企業每年就消化約5000臺進口卡車底盤，制造水泥泵車。上世紀80年代，進口重卡首次進入河南，銷量不大的大卡車銷量逐年上升。與中國卡車相比，世界重型卡車的數量正在逐年減少。為什麽中卡比中卡受歡迎？城市發展研究院壹位專家表示，隨著城市化的發展，人們大規模向城市聚集，中卡單位運輸成本低於中卡，戴姆勒在城市和城市跑奔馳。
“公路之王”斯堪尼亞的國產化也已決定。100%收購南通高車，獲得生產資質。新工廠將生產斯堪尼亞拖拉機，采用斯堪尼亞全球零件供應系統，采購、生產和銷售符合斯堪尼亞全球標準。沃爾沃有傳言稱，沃爾沃也在秘密與江總進行中期談判。期待謎底解開，最終完成本地化部署。市內長途運輸主要由中型貨車承擔，市內“最後壹公裏”主要由小型輕型貨車運輸，中型貨車的存在並不落後。從全球範圍來看，從地區結構來看，中國市場重型設備銷量最高。中國市場作為唯壹壹個銷量超過65，438+0萬人的地區，是全球重卡銷售的重要市場，市長/市場份額從2065，438+04年的36%增長到2065，438+09年的40%。2020年，中國重卡的銷量將為654.38+62.3萬輛，占全球重卡的70%。