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& lta href="/vehicle.do？brandRadio = 0 & ampmakeCode = VOLF & ampfamily=BORA" target="_blank " >/vehicle.do？brandRadio = 0 & ampmakeCode = VOLF & ampfamily=BORA</a & gt；吹襲亞德裏亞海沿岸的季節性東北冷風
& lta href="/vehicle.do？brandRadio = 0 & ampmakeCode = SZCN & ampfamily=ALTO" target="_blank " >/vehicle.do？brandRadio = 0 & ampmakeCode = SZCN & ampfamily = ALTO & lt/a & gt；中音部的
品牌介紹
寶來車，“寶來”以“豐”命名，是亞得裏亞海清新的海風。在中國，壹汽-大眾賦予了它壹個吉祥如意、具有民族文化特色的名字“寶來”。是大眾品牌下的全尺寸車，A級車第四代，捷達系列的替代品。從2001到1，香港《人物汽車》雜誌還將其評為“2000年十大好車”。
寶來，大眾旗下的全尺寸車。在歐洲市場，寶來是為寶馬3系、奧迪a4和歐寶Vida設計的競爭車型。
發展歷史
寶來源自大眾高爾夫，是大眾A級車中的最新產品。在德國，寶來與高爾夫和甲殼蟲共享壹個平臺。寶來1998開始海外上市。汽車大眾生產的改進型bora2001。對於壹汽大眾來說，寶來是捷達的後繼產品。壹汽-大眾曾有過以“博雅”作為汽車名稱的想法，但由於該名稱已被其他公司搶先註冊而失敗。在美國，寶來還叫捷達，德國大眾也曾堅持叫“跑樂”，最近改名為寶來。
寶來是壹款緊湊型車，流線型的前高後低，前長後短的發動機艙和行李艙，凸顯了它的運動外觀。寶來是典型的德系車款，整體看起來中規中矩，突出了它的堅固和厚重，車身尾部線條收口過快，看起來不夠大氣。感覺更保守，更受歡迎。
模型介紹
1.6l寶來的內飾很明顯。內飾為深灰色，方向盤變成了4輻式。因為材質的原因，手感不如3輻式。電器設備簡化，座椅換成普通布藝，桃木和真皮內飾全部省略，設備少了不方便。車窗、後視鏡、座椅都要手動調節，給了我們很多遺憾。此外，1.6升基本款還取消了駕駛座腰部支撐調節、座椅加熱功能、電動防炫目內後視鏡和電動可調加熱後視鏡。中央扶手、後窗遮陽簾和其他設備將被簡化。可以看出，1.6基本款將與舒適性相關的配置降到了最低。
打著“司機車”的牌子，從正面看，可以理解為強勁的動力和舒適的操控。另壹方面，寶來對車內其他乘客考慮不夠，這主要體現在內部空間上。按照寶來4376mm的長度，我們理所當然的認為內部空間應該超過更小的愛麗舍的4291mm，但事實令人遺憾。車內空間不如愛麗舍，雖然寶來2513mm的軸距略小於愛麗舍的2540mm，當然前排乘客不會有這種感覺，因為“司機的車”是為司機考慮的！
由於寶來的市場定位是駕駛者的車，在享受壹些激情的同時，隨之而來的問題就是舒適性的弱化。這也是魚和熊掌的老問題了。1.6l寶來，車速壹過180，風噪立馬加大，開車的感覺就像開捷達，車速從80壹下子進入140km/h，很難受。
當然，動力的變化才是最本質的。其實寶來的三款發動機我們都很熟悉。這兩款發動機，1.8l和1.8t，已經應用在奧迪a6和帕薩特b5上。寶來的1.6l發動機由捷達王過去的5氣門電噴發動機改進而來，排量沒有變化。壓縮比從9.0升提高到10.3升，動力。峰值扭矩沒有變化，為150 N/m..寶來1.6l的發動機動力雖然還可以，但是想要達到出色的動力表現並沒有太大的潛力。需要精確控制發動機轉速和變速箱檔位的配合。1.6l發動機是高速發動機。2500轉以下，發動機扭矩明顯不足，超過這個區域後，動力慢慢釋放。寶來1.6l在140km再次踩油時，反應變得模糊。很難到170km。雖然最高時速是185km，但是要看慣性，和1.8有明顯區別。因為駕駛員壹直希望1.6發動機在高速區工作，所以發動機油耗高。百公裏油耗9.8升左右，相比1.6l的排量有點高
另外，1.6l自動擋上起步加速和途中急加速都有遲滯現象。
寶來的轉向機構比其他車調校的更硬，存在明顯的轉向不足。方向盤比較輕，緊急轉彎時控制範圍相對更大。1.6l在快速變道時側傾明顯，相對較窄的車身寬度會讓產生側傾的瞬間更加明顯。與1.8相比，由於懸掛調校比1.8更軟，所以在壹些比較棘手的彎道，像手臂彎曲這樣的彎曲角度極限會比1.8更早出現。轉身時的姿勢不太好看。過彎時的扭矩沒有1.8那麽足。但是勉強可以接受。
價格幅度
11.25-176500元
切題
壹汽新車Model X基於寶來車型打造，將於2008年奧運會上市。
第四代捷達
1997年，以高檔為目標的大眾公司推出了捷達A4，與奧迪A3有大量* * *成分。除了在北美，這個捷達家族的後代又改名為寶來。捷達A4雖然還是沿用了捷達家族的前麥弗遜、後扭臂的傳統懸掛形式，但是外觀、內飾、動力水平已經開始全面提升。捷達A4完全改變了祖先棱角分明的外觀，整車線條圓潤飽滿，充滿活力。如果說前幾輛捷達是強壯的中年男人，那麽捷達A4的出現就像是壹個青春的才子。內飾方面，捷達A4更註重提升駕駛者的駕駛體驗。中控臺巧妙地偏向駕駛座壹側，前排空間非常令人滿意。遺憾的是，由於軸距有限，捷達A4後排乘坐空間有所欠缺。動力選擇方面，大家熟悉的1.8升渦輪增壓發動機開始裝備捷達A4轎車，先進的主動安全系統ABS、ESP、ASR已經成為捷達A4車型的標準配置。
2001年，捷達A2的後代捷達A4以寶來寶來的名字正式登陸中國生產，在中國樹立了車手車的良好口碑，為壹汽大眾帶來了喜人的經濟效益。搭載1.8T發動機的頂級寶來車型已經成為無數年輕人的理想乘坐，但寶來寒酸的後排空間和老款的前麥弗遜、後扭臂懸掛系統卻舉步維艱。
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Model x並非基於寶來，而是捷達5-速騰的簡化版。..
奧拓現狀
上世紀90年代初，* *四家軍工企業(重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、Xi安秦川奧拓)獲得了日本鈴木奧拓車型的相關技術和生產設備，自主生產奧拓車型。就在幾年後，生是生，死是死，江北奧拓早早離校，江南奧拓因為把發展目標定位在軍工生產，投資力度不大，似乎力不從心。Xi安奧拓壹直在和長安奧拓較勁，但是壹直持續到2001。最大的贏家無疑是重慶長安奧拓。長安奧拓憑借過硬的產品質量和完善的售後服務，多年來壹直穩坐成都經濟型轎車的頭把交椅。
近期，在長安鈴木品牌重構的戰略調整中，奧拓將淡出轎車市場，可能成為量產車。
中音歷史
最後活下來的是合資工廠，最後活下來的是有鈴木標誌的重慶長安奧拓。
先說中國兵器工業總公司下屬的吉利江北機械廠。
早在1980年，吉利江北機械廠就憑借軍事優勢，研發出了汽車發動機，上了摩托車。因為當時他們軍品狀況良好，不能同時抱兩個“金娃娃”，上級要求把摩托車轉到嘉陵生產。1985左右，他們借用菲亞特126P底盤自行烘幹車身，研制出“大頭鞋”，通過了專家鑒定，受到時任兵器部長鄒家華同誌的表揚，但始終沒有投產。
不久後，他們以富士重工新上市的麻雀為原型，開發了“魯美”牌雙門轎車。為此，他們開模具，做夾具，建流水線，焊裝線，進口檢測設備。1990開始生產，1992結束停止生產。總共只生產了200多臺。
1992年底，按照“將兵”的統壹部署，轉攻奧拓。要說總兵團的規劃思路自然是美好的，重慶長安、吉林江北、湘潭江南、Xi安秦川四家“奧拓”公司統壹組裝壹款車模，長安統壹供應覆蓋件，零部件在系統內統壹匹配，可以快速形成大批量，整體解決總兵團系統“軍轉民”的問題。
但市場並不按照人的計劃思維，零部件近親繁殖，很難保證優生優育。而長安卻平白多了三個競爭對手，面板供應自然不那麽愉快。況且供貨半徑太大，單臺成本降不下來。江北每建成1輛，就要虧損1萬元。Xi安奧拓後來改產自由俠，小火了壹把之後轉給了電池大王比亞迪。據說準備轉產電動汽車。南奧拓和北奧拓都在消亡。到1999，陸軍總司令部成立南北兩大集團，江北的奧拓全面停產，7年累計產量只有5000輛。
江北機械廠雖然造車20年了，卻沒有賺到錢，反而負債累累，瀕臨破產，以至於為了發工資，將精良的沖壓設備低價出售。但是江北工廠還有壹個汽車《目錄》，在國內是無價之寶。
2002年4月28日，傑斯特·魯美在吉林下線，再次將江北工廠引入人們的視線。然而好夢好景不長，忙了不到四個月就因為市場反應不佳。當年8月5日，魯美也停產，傑斯特和吉利資產置換重組，在上海生產華普。
就在江北工廠即將從人們的視線中消失的時候，2002年，浙江幾家民營企業又投資13億元，再次重組江北，成立了吉林田童汽車有限公司，據說公司“四大技術”齊全，中高級技術人員400多人，生產骨幹壹半以上都是日本鈴木公司培養出來的。公司的發展得到了吉林省政府的全力支持。擴建項目占地1.500畝，年產1.5萬輛，被列為吉林省“重點工程”。8月20日前完成主廠房建設，年底完成設備安裝。另壹款即將推出的車型是排量為1.8升的“田童胡”，以超低價格與寶來競爭。後來，“胡”就再也沒有了音訊。
現在，“將兵”長安奧拓還能賣，江南奧拓不行了，江北奧拓成了現在的江南精神，Xi安秦川奧拓成了比亞迪炸鍋；最後活下來的是合資工廠，最後活下來的是掛著“鈴木”標誌的奧拓。
江南奧托
今年江南奧拓以2.98萬元的“低價王”稱號亮相，震驚了整個車市，隨後壹系列車價跳水。江南奧拓作為壹款低端車，不能說沒有效果。
其實在奧拓三大家族中，江南奧拓才是真正的勇士。這個廠家其實早就成立了，只是因為各種原因消失了。今年復出，同時以前所未有的低價向所有微型車系列出擊，可見廠商的信心和決心。然而，中國的汽車市場非常微妙。如果這種行為發生在兩年前，我可以預言將會形成壹場革命。現在，在整個車市降6-8萬元的今天，已經不是什麽爆炸性新聞了，但是對於我們這些人來說，我覺得選擇江南奧拓也是壹個不錯的選擇。最好選擇不帶安全氣囊和天窗的基本款，也就是2.98萬的產品，因為對於這款車來說，系好安全帶的作用要比安全氣囊有效的多，天窗也是電控打開的，效果不好，在路面顛簸的時候會發抖。該產品還有很多優點:產品性能穩定，屬於成熟產品；保養方面，配件市場齊全，長安奧拓所有配件我這裏都可以用，價格低廉；核定載客4人，養路費便宜；它具有省油和小型汽車的所有其他優點。
采用德國博世技術的多點噴射發動機也是其宣傳的重點。江南奧拓的發動機配備了鼠罐混合氣再循環系統和加速節油裝置，提高了燃燒性能，降低了油耗。江南奧拓沒有中控鎖和電動窗，但和長安奧拓相比，內飾感覺更好。江南奧拓新推出了壹款自動離合版江南奧拓和壹款排量為1.8升的中級車，將於今年9月上市，顯示了其企業蓬勃的生命力。江南奧拓在北京的新車銷量即將超過長安奧拓。
江南奧拓最大的不足就是安全缺陷。大部分車型沒有安全氣囊和abs，防撞性能較弱。速度高了，站都站不住了。其次是動力不足，因為它的發動機排量只有0.8升，很少有人敢開到廠家公布的最高時速120。它的配置也比較簡單。沒有助力轉向，這輛車很難轉動方向盤，收音機和錄音機偶爾會跑收音機，播放跑調。在車上，妳會感覺周圍的噪音也比較大。這些基本都是其極低價格的必然結果。我預計年底會少壹些問江南風景之類的問題。
中音和成都
奧拓在成都街頭開了將近十五年。這十五年間，成都發生了巨大的變化，奧拓也隨著成都的變化而變化。奧拓的改變不僅僅是車型本身的改變，更是成都人的改變，成都人在改變著使用奧拓的方式，成都人對奧拓的看法也在改變。
成都人使用奧拓的方式正在改變。
在成都，奧拓不再是過去滿大街跑的出租車，為成都市民出行提供便利，為成都交通緩解壓力；奧拓不是用來接送客人，洽談業務，趕去參加宴會的商務車。如今的奧拓只是成都眾多經濟型轎車中的壹款。現在成都人只把它作為普通的交通工具，開著奧拓上下班。當然，偶爾我也會開著奧拓去度假村喝茶聊天。現在的奧拓車是成都人的代步車和休閑車。
奧拓在成都人心中的地位正在改變。
“奧拓，買它只是撿了個便宜！”
這是成都人還買奧拓的最常見原因。目前奧拓還是最便宜的經濟型車，最大的優勢就是價格低。奧拓車便宜，不僅買車的時候便宜，而且保養費、維護費、油費都比較低。
“奧拓，後全，不怕撞！”
並不是奧拓的質量有多好。真的開的不差，撞的也不差。其實這是人的心理在起作用，或者認為奧拓便宜，就算撞了也無所謂，不疼。所以經常能看到滿身外傷和灰塵的奧拓在大街上依然很安心，不想進修理廠或者洗車廠。實在開不動了，就在修理廠呆幾天。反正修起來也不貴。
“就等著報銷吧，這樣妳就可以買新車了。”
2000左右買奧拓的車主，看到大街上各種造型新穎、顏色靚麗的經濟型轎車，可能會有點貪心。為什麽以後不買車呢？奧拓車在外觀上真的不怎麽樣。奧拓真的是這群人的雞肋:食之無味，棄之可惜。
如今的奧拓，已經不是成都人口中那個深情的“脫脫兒”了。現在成都的“坨坨兒”二字語氣不壹樣，經常加壹個字:“坨坨兒！”成都人那樣開車不會覺得特別好看。
其實奧拓並不是壹款進取的車，奧拓也在不斷嘗試創新和改進。早在1999，當時還處於巔峰狀態的長安奧拓就推出了壹款新車型:快樂王子。老款奧拓經過壹系列改進後，引發了壹股家喻戶曉的熱潮。相比當年的奧拓，現在的奧拓在駕駛性能、安全性能、內部空間上都有了很大的提升。但奧拓繞不開它最大的缺陷:與時代相去甚遠。在時尚賽跑的今天，奧拓平庸的外觀是奧拓最大的致命傷。雖然奧拓經過十幾年的發展，對外觀做了壹些改變，但是這些改變還是無關緊要，跟不上時代的潮流。
■汽車周刊評論
奧拓的回憶也很美好。
現在，奧拓已經不是成都的“拓荒之子”了。但是，奧拓不會也不應該忘記成都。因為奧拓在成都的分量太重:奧拓的歷史幾乎就是成都汽車的歷史。
沒有奧拓，成都也不會成為遠近文明的“休閑之都”，因為奧拓帶給成都的不僅僅是便捷的交通和便捷的出行。奧拓帶給成都的是壹種生活方式，壹種存在狀態。多少人開過奧拓去農家樂，去米亞羅，去都江堰。
沒有奧拓，成都不會成為“私家車第三城”。奧拓汽車在成都的普及，極大地提高了成都人對汽車的認知度和接受度，為成都汽車產業的快速發展奠定了基礎。
沒有奧拓，成都就不是現在的成都。奧拓為成都的發展和所有成都市民的生活做出了巨大的貢獻。奧拓成就了今天的成都。
■新聞鏈接
數據窺視中音變化
2007年6月5438+10月65438+10月08日至2007年6月5438+10月22日成都新經濟車型上市:
1哈飛路寶:95輛，2奇瑞QQ: 86輛，3長安奧拓:77輛。
2006年2月27日-2006年3月3日成都地區經濟型新車上市:
1長安奧拓:136，2奇瑞QQ: 77，3哈飛路寶:68，
在不到壹年的時間裏，長安奧拓從經濟型汽車周新車排行榜的1下降到了第三名。牌照車也從136降到了77輛，幾乎減少了壹半。以上數據雖然對奧拓不到壹年的新車上牌數量對比有壹定局限性，但也客觀反映了奧拓汽車在成都的生存狀態。
品牌訴訟
他們本是壹家人，卻因為“奧拓”這個商標鬧上了法庭。市壹中院昨日開庭審理了此案。
長安奧拓、江南奧拓不服國家工商總局商標評審委員會對“奧拓”商標作出的裁定，長安汽車集團、江南機械集團均向法院提起行政訴訟。因為長安公司和江南公司分別以國家商標評審委員會為被告，對方作為第三人提起行政訴訟，都是針對商標評審委員會對“奧拓”商標糾紛作出的裁定。壹中院對4起案件壹並審理，分別作出判決。
法庭上，長安公司提起訴訟，請求商標評審委員會撤銷“江南奧拓”與“長安奧拓”商標可以共存至今的結論。理由是商標評審委員會只能對是否撤銷長安公司的“奧拓”商標作出裁定，而無權對江南公司及其他任何人使用“奧拓”商標的合理性進行評估和認定。江南公司在向壹中院提起的訴訟中，請求法院撤銷對長安公司“奧拓”註冊商標的裁定。江南公司認為，從奧拓的歷史和現狀來看，長安公司不應該壟斷奧拓的商標，只能註冊長安奧拓。
針對長安公司的訴訟請求，商標評審委員會認為其訴訟請求本身不符合行政訴訟法的規定，兩者訴訟請求相互矛盾，法院應當駁回其訴訟請求。
壹中院當庭未作出判決。
國家工商行政管理總局商標評審委員會已對“奧拓”商標爭議作出兩次裁定。長安汽車(集團)有限公司、江南機械(集團)有限公司對這兩份裁定有不同意見，分別向北京市第壹中級人民法院提起行政訴訟。記者今天獲悉，北京市第壹中級人民法院已作出壹審判決，維持商標評審委員會依法認定“奧拓”註冊商標有效的裁定。
長安公司擁有商標號。706751指定用於12類微型汽車產品，876763號商標指定用於12類乘用車、貨車、轎車及汽車零部件產品。
江南公司於2004年6月5438+10月08日向商標評審委員會提出撤銷兩個“Alto”商標的申請。原因是“奧拓”汽車項目是我國兵器工業八五期間引進的重點項目。兵器工業總公司決定，由長安機械廠、江南機械廠(江南公司前身)等本系統四家企業共同生產奧拓汽車，使用“長安”主商標，在汽車左後方分別標有“長安奧拓”和“江南奧拓”。江南公司從1993開始使用“奧拓”商標。長安機械廠分別於1994年4月22日和1995年2月9日申請註冊“奧拓”商標，並申請轉讓給。江南公司認為，從奧拓的歷史和現狀來看，長安公司不應該壟斷奧拓的商標，只能註冊長安奧拓。
2006年5月24日，商標評審委員會分別作出商評字[2006]第1526號和商評字[2006]第1525號裁定，認為雖然長安公司提前申請註冊了“奧拓”商標，但由於“奧拓”二字的歷史原因，任何壹方先取得了“奧拓”。事實上，“江南奧拓”和“長安奧拓”已經成為相關公眾識別雙方商品的符號，已經成為江南公司和長安公司分別擁有的商標。這種基於歷史和長期共存的商標權應當受到法律保護。因此，商標評審委員會維持了爭議商標的有效性。706751和876763號。
江南公司不服兩次裁定，上訴至法院，認為“奧拓”是否為車輛通用名稱和型號，直接影響爭議商標是否應當撤銷。因此，“奧拓”是否是車輛的通用名稱和型號，是“奧拓”商標糾紛案的焦點。但是商標評審委員會回避了這個問題，沒有對這個爭議進行審查，導致原裁定事實不清，法律適用錯誤。故請求法院判令撤銷商標評審委員會的裁定。
長安公司也對兩份裁定的結論有異議，訴至法院稱，商標評審委員會只能對是否撤銷長安公司的商標作出裁定，無權對江南公司及其他任何人使用奧拓商標是否合理進行評估和認定。商標評審委員會的結論超出商標評審委員會的職權範圍，適用法律錯誤，主要證據不足，直接損害了長安公司的註冊商標專用權。故請求法院撤銷商標評審委員會關於“江南奧拓”與“長安奧拓”商標可以共存至今的結論，同時維持商標評審委員會的裁定。
鑒於長安汽車(集團)有限公司的起訴理由，壹中院認為，“奧拓”項目是我國兵器工業八五期間的重點項目。根據國務院和中央特委的決定，中國兵器工業集團公司決定由長安機器廠、江南機器廠等本系統四家* * *公司聯合生產奧拓微型車。雖然長安汽車公司單獨申請了“奧拓”商標，但不排除其他三家企業根據相關行政審批，有權使用“奧拓”商標。由於江南機械公司與江南機械廠之間存在法律上的繼承關系，商標評審委員會認為，在“江南奧拓”與“長安奧拓”共同存在多年後，上述帶有“奧拓”字樣的商標有其事實依據和客觀合理性。
針對江南機械(集團)有限公司的起訴理由，壹中院認為，江南機械(集團)有限公司向商標評審委員會提交的撤銷申請並未以“Alto”作為申請撤銷的理由，也未以《商標法》中與通用名稱相關的規定作為法律依據。商標轉讓的形式雖然存在瑕疵，但沒有證據證明轉讓違背了當事人的真實意思表示或者存在欺騙行為。商標評審委員會正確地認定了這個問題。
奧拓未來
日前，湖南江南汽車制造公司撤銷長安奧拓註冊商標專用權的申請被國家商標評審委員會駁回。國家商標評審委員會邀請中國企業商標評審中心進行商標評審，評審結論為:“奧拓”商標由長安集團獨創，並由其最先使用；江南汽車制造公司只獲得了“江南-奧拓”的使用權。“奧拓的品牌價值對其後續車型意義重大。”分析師表示。
福建泉州國聯汽車發展有限公司的王小姐說，她曾經看到早期的車商既賣奔馳又賣奧拓，奧拓的人氣往往是最旺的。起初，奧拓在市場上有四個品牌，分別是江南、江北、Xi安、長安，但現在只有長安奧拓還活躍在市場上。“據說奧拓最火的時候壹天能賣五六十臺。”
盡管奧拓將淡出北京市場，黃肯定了奧拓的生命周期並沒有結束。“奧拓在中國汽車市場的生命力會長久，但可能會在北京以外的城市和廣大的農村市場。未來，在消費理念日趨成熟的大城市市場，長安鈴木將推出新開發的車型，適應性和功能得到提升的奧拓，除了作為交通工具之外，甚至可能作為生產工具出現在其他市場。”黃表示，如果把經濟型轎車領域也分為高、中、低檔，長安的希望是產品能覆蓋整個經濟型轎車領域的所有檔次。“奧拓是知名品牌，不能從此消失。”
據相關渠道透露，長安鈴木可能會在明年推出全新升級改款奧拓。“這是奧拓十幾年來最大的變化。”該消息人士稱。據推測，新奧拓目前有兩個版本，壹個是在日本生產的奧拓萬，另壹個是在歐洲市場銷售的車型。車身和內部空間都有所增加，尾氣排放將完全達到國ⅲ標準。但目前壹切都只是猜測，新奧拓會以什麽樣的形象出現在消費者面前，還需要時間的檢驗。