2021 2月19日，壹則小米決定造車的消息引發資本市場波動。小米集團(股票代碼:HK0181)股價盤中壹度漲逾12%，截至收盤漲幅為6.42%。
其實關於小米造車的傳聞已經不是第壹次了，也不是空穴來風。此前，小米曾多次明確表示“小米沒有造車計劃”，“凡是說小米要造車的都是假新聞。”看這種說法和反應，有壹些期待和想象。
雷軍人的情結
作為小米的創始人雷軍，大家並不陌生。壹個技術嫻熟的人，壹個風險投資家，他有先進的理念，壹流的眼光，創新的精神。
雷軍對汽車的情結始於多年前。早在七年前的2014 11，雷軍創立的順為資本就投資了蔚來汽車。據說當時還在矽谷拜訪了馬斯克，可見確實很有前瞻性。此後，他還投資了另壹家汽車公司Xpeng Motors。
造車並不是壹家科技公司獨有的商業行為。近年來，多家科技巨頭進入。之前有籌劃了幾年的樂視，之後有蘋果、三星、華為等手機巨頭，還有互聯網大佬BTA(阿裏、騰訊、百度)，還有索尼、富士康。
可以說，在汽車領域，小米早有先見之明，只是觀望，並沒有真正涉足。小米創始人雷軍只是作為戰略投資者涉足汽車行業。
為什麽科技公司都愛造車，而且跨界了？
最近的壹則新聞不能不引起我們的深思和警惕。
力帆今年首份《產銷快報》顯示，今年6月5438+10月，力帆生產新能源汽車105輛，同比增長600%；銷售107輛，同比增長613.33%。與之形成鮮明對比的是，6月5438+10月生產傳統乘用車12輛，同比減少91.6%；售出1輛。同比減少98.18%。
壹個月的時間，107比1的比例驚人。這種權衡也反映了汽車市場的壹個現狀:智能汽車勢頭強勁，而傳統汽車的銷量卻大幅下滑。所以力帆通過重組向新能源電動車行業傾斜。
“智能汽車是繼智能手機之後又壹次劃時代的顛覆，但其規模影響和市場增量將遠遠超過手機。在新‘新四化’的背景下，EE架構的升級將驅動汽車行業的價值重心從硬件轉向軟件，行業遊戲規則將被重新定義，這將帶來史詩般的機遇。”這是安信證券投資報告中的壹段話。
“智能汽車和智能手機的發展非常相似。都是移動互聯網浪潮下劃時代的產物，都遵循著‘交互變革——架構升級——生態進化’的發展路徑。智能手機顛覆了傳統的功能機按鍵交互模式，給用戶全新的觸摸體驗，實現了從通訊工具到萬能“場景工具”的華麗轉身；智能汽車也再造了這條路徑，以汽車駕駛艙為突破口。通過智能儀表和自動駕駛改革，汽車駕駛的角色從傳統的出行工具變成了* * * *所享受的‘移動第三空間’。”報告是這樣描述的。
這也就不難理解，為什麽雷軍這樣的科技巨頭，尤其是蘋果、三星、華為、小米這些智能手機革命的贏家，要積極布局，跨界進入智能汽車行業。毫無疑問，也許落後的步伐會讓行業的發展機會錯失。畢竟市場足夠大，未來也很美好。
制造汽車的新勢力
歷史上有壹定的相似性。蘋果，手機行業的後起之秀，殺了老霸主諾基亞。今天，這種叠代和改變可能正在汽車行業發生。
“汽車產業的變革為汽車產業鏈的調整和生態圈的擴大打開了壹個時間窗口。新的賽道已經設立，新的馬拉松已經開始。”2月20日，李書福在吉利集團內部講話中表示。
“傳統的汽車產業鏈是以機電壹體化為核心的產業鏈；新型汽車產業鏈是信息、通信技術和機電壹體化融合形成的生態系統產業鏈。從這個意義上說，汽車公司正在向軟件公司轉型。”
從這段話中，不難看出吉利作為傳統車企壹員的危機感。
“新生力量壹定是未來。造車新勢力是蘋果，傳統汽車是諾基亞。”現在說這個還為時過早，但小米要造車，就不得不說說它的競爭對手。
先說百度，它是作為整車廠商進入汽車行業的。今年6月65438+10月11，百度與吉利控股牽手，共同成立智能電動車公司，瞄準乘用車市場，百度持股51%，吉利持股49%。2月18日，李彥宏表示已完成新品牌和首任高管的組建，將在三年內推出全新的智能電動車。
眾所周知，做搜索引擎的百度在雲計算和搜索方面積累頗豐，在自動駕駛、車聯網、高精地圖等領域深耕多年。未來，百度將把人工智能、APOLLO自動駕駛、百度地圖、小度車等智能技術應用到智能電動車上。
再來說說蘋果。2月3日消息，據韓國《東亞日報》報道，蘋果將向起亞汽車投資4萬億韓元(約合36億美元)，並與起亞在其佐治亞州的工廠合作生產電動汽車。
此外，阿裏、SAIC、張江高科聯合打造知止汽車；華為攜手長安和當代安培科技有限公司。
當然，最值得壹提的是特斯拉。特斯拉以類似“蘋果”的商業模式打造了劃時代的智能汽車。李創始人李想曾評價“特斯拉是目前世界上唯壹的智能汽車。”因為它是基於軟件+硬件，以整車OTA為橋梁，實現了汽車的不斷升級和共同使用，真正將汽車從“功能機”升級為“智能機”。
利用軟件，特斯拉實現車載信息娛樂系統的更新，並延伸到自動駕駛、車身控制、電池管理等核心領域的FOTA升級，從而提升車輛自身性能。更重要的是實現了軟件服務收費的盈利模式，即軟件應用商店和高級連接服務收費。
也正是特斯拉的成功讓外界看到了軟件定義智能汽車的希望，這也是資本市場不遺余力給予造車新勢力超高溢價的重要原因。
2020年，特斯拉市值增長7倍，蔚來汽車最高漲幅高達14倍。即使是2020年上市的Xpeng Motors和李，其股價也出現了飆升，與IPO相比，最高漲幅達300%。可見外界對新能源汽車行業的未來給予了極大的肯定。
小米的優勢在哪裏？
小米十周年，雷軍提出升級“手機AIOT”戰略，智能電動車無疑是下壹個增長極。
當然，科技公司在跨界汽車市場有其優勢，這裏指的是軟件而非硬件。例如，騰訊是智能車聯網解決方案的供應商。華為為車企提供“三電”和芯片。
事實上，汽車軟件市場是巨大的。根據麥肯錫的預測，汽車軟件市場規模將從2020年的340億美元攀升至2030年的840億美元，期間CAGR為9%，超過軟件市場整體復合增長率。
如果小米造車，其擁有的資源主要在以下幾個方面:
據行業預測，到2025年，很多汽車主機廠很可能會以接近成本價的價格銷售汽車，主要通過軟件為用戶提供價值。
智能汽車能降到65438+萬元嗎？也許不會太遠。2月14日，媒體報道，特斯拉中國區總裁朱曉彤表示，正在研發面向大眾的更廉價車型，預計零售價僅為16萬元。不過，這壹說法並未得到特斯拉官方的認可。但證券分析師認為，特斯拉利用中國工廠優越的成本控制能力，仍有較強的降單空間，654.38+萬元的價格並非無稽之談。
當然，特斯拉不惜降價。其意圖是搶奪市場份額，依靠軟件賺錢。特斯拉的自動駕駛軟件自2019發布以來，已經獲得了超過30億英裏的道路數據，為其全自動駕駛選項包(FSD)提供了支持，其價格也壹路上漲，從5000美元上漲到1000美元，漲幅為100%。
回到正題，如果小米造車會怎麽樣？目前新科技巨頭跨界造車，主要采用與老玩家聯盟的模式。
“華為+長安、百度+吉利、阿裏+SAIC、富士康+拜騰、蘋果+起亞”是最活躍的科技巨頭的聯盟對象，即科技巨頭+傳統車企。
雖然小米之前在做手機的時候有過成本控制和行業整合的經驗，但是凈利潤率並不高。2020年第三季度，其凈利潤率為5.7%。可見，小米如果跨界造車，在硬件方面並不占優勢。搶占智能車聯、自動駕駛、智能交通這些增量市場，是科技企業的實力和積累。
目前，在小米的智能汽車版圖中，凱立德、蔚來、Xpeng Motors、泰伯已經投資註冊成立“小米汽車聯盟”，布局車聯網項目。小米如果真的想在智能汽車行業，不趕上早集，面對眾多競爭對手，想要在市場上占據壹席之地，並不是壹件容易的事情。