蔚來ET5資料集的ET7「縮小版」？作為蔚來打造並即將發布的第二款豪華純電動汽車，ET5的外觀保密信息相當到位。目前網上流傳的只有幾張網友的諜照，只能透過蒙著厚布的迷彩車壹瞥。總的來說，就像ES8和ES6壹樣，ET5很可能會是ET7的“縮小版”，蔚來標誌性的X-Bar前臉設計也會出現在新車上，但大尺寸的六邊形進氣格柵和壹些復雜的套件被取消，使得ET5更加簡潔前衛。
(蔚來ET5迷彩車諜照)
當然，僅憑幾張低質量的諜照來介紹壹款新車，確實很傷眼。由於沒有ET5申報圖，也沒有偽裝照片流出，我只能放出比它定位更高的ET7，供大家參考。與蔚來的SUV相比，ET系列車得益於狹長流暢的車身比例，更容易營造出極簡科幻的壹面:封閉的前臉，X型保險杠，雙破折號日間行車燈。只有這些元素構成了汽車的前臉。相信這樣光滑的前臉在未來很長壹段時間內都不會輕易過時。
從另壹個角度的諜照來看，ET5和ET7壹樣，采用了溜背的短後置設計，自然吸引了壹批“顏控”消費者。從車身尺寸來說，ET5比ET7小不了多少，至少不會有特斯拉Model 3那種緊湊矯健的身姿。目前ET7的長寬高分別為5101x 1987 x 1509mm，軸距為3060mm。但根據最近網上的消息，ET5的車身長度在4800-4900mm之間，寬度與ET7相差不大。
(蔚來ET5迷彩車諜照)
我想在這裏給出壹個不太嚴謹的尺寸對比。雖然定位不同，但大部分價格重疊，ET5的潛在消費者在選車時很可能會研究這些車型。從數據對比可以看出，如果網上爆料數據屬實，ET5的尺寸將接近小鵬P7和氪001，也就是說它的體感必然不小。
《第二客廳的設計》壹定會讓妳動心。ET5的外部包裹的嚴嚴實實，內部更是難以暴露。我們先來看看ET7的內飾。蔚來對ET7環抱座艙的詮釋是“寬敞、舒適、精致、有溫度、第二客廳的設計”。雖然很多車企都這樣宣傳自己的設計，但是蔚來的內飾確實配得上“第二客廳”的稱號。設計師沒有大張旗鼓地展示所謂的“奢華”和“運動”，而是采用了上深下淺的灰色主調，加上圓潤溫和的邊角處理，還使用Karuun可再生藤條作為裝飾板。獨特的質地和觸感散發出壹點斯堪的納維亞風味。
(蔚來ET7內飾)
對不起，我在壹篇關於ET5的文章裏說了這麽多ET7的好話，但歸根結底我只想說，ET5的內飾很可能會沿襲ET7的設計調性，采用12.8英寸AMOLED屏幕，搭載第三代高通驍龍數字座艙平臺，包括5G/V2X/藍牙5.2/Wi-Fi 6/UWB等強大的車載移動互聯和通信。
(如果妳對蔚來不是很熟悉，相信很難在1秒內分辨出哪邊是ES6哪邊是ES8，那麽ET5和ET7很可能會得到同樣的待遇。)
或者它在汕頭擁有蔚來自動駕駛技術NAD最智能的部分，ET5也有望擁有蔚來自動駕駛技術NAD(NIO？自主？Driving)，包括Aquila超感系統，擁有33個高精度傳感器，包括超遠程高精度激光雷達，11 800萬像素高清攝像頭，增強駕駛感知，5個毫米波雷達，12超聲波傳感器，冗余高精度定位單元和V2X車路協同感知。ET5的計算能力可能和ET7壹樣。
(ET7屋頂上的瞭望塔傳感器布局)
此外，蔚來自動駕駛技術NAD還包括:
亞當蔚來超級計算平臺(4顆NAVIDA Orin芯片，1016T計算能力，超級圖像處理流水線，超高帶寬骨幹數據網絡，熱備份冗余設計)；
自動駕駛算法(多方案互檢感知、多源組合高精度定位、多模式預測控制、群體智能、個性化訓練)；
自動駕駛車輛平臺(NVOS底層操作系統、核心控制器電源通信冗余、轉向系統控制冗余、駐車制動冗余、雙電機電源冗余)。
根據官方說法，NAD全棧自動駕駛技術將從感知算法到地圖定位，從控制策略到底層系統，逐步實現高速、城市、停車、通電場景的全覆蓋，帶來安全輕松的點對點自動駕駛體驗。
續航預計超過1000km。蔚來ET7暫時只有壹個動力單元，搭載的是前置永磁同步電機和後置感應異步電機動力系統。前置電機最大功率180kW，後置電機最大功率300kW，最大總輸出功率480kW，最大總輸出扭矩850N·m，續航方面，標配電池組(75kWh)的ET7續航500km；？長續航的NEDC電池組(100kWh)續航700km；超長電池組(150kWh)的NEDC續航時間是驚人的1000km。
如果ET5繼續使用這套動力系統，被認為也可以達到1000km的最大NDEC續航能力。由於ET5會比ET7更小更輕，所以續航能力也可能超過1000km。
ET7的上市時間預計在2022年第壹季度交付。據此前新聞報道，NeoPark新橋智能電動車產業園將於2022年3月建成，新車要到2022年9月才能下線。報道中提到的新車極有可能是ET5。所以蔚來ET5最快也要明年第三季度才能交付，即使今年NIO日才正式發售和預訂。
蔚來ET5定價預測關於ET7的價格炒作，我們不妨從蔚來旗艦車和非旗艦車的角度來看。以ES8和ES6為例，ES8官方指導價為46.80-62.4萬元(補貼後45.18-60.6萬元)，ES6為35.85-52.6萬元(補貼後34.18-50.8萬元)，而ET7只有兩個版本，官方。兩款旗艦車指導價40萬元起，ES8起步價比ES6高出110000元。頂配指導價方面，ES8比ES6高8萬元。綜合他們的差價和ET5產品定位，推斷蔚來ET5的起步價預計在33-34萬元左右，頂配價格預計在43-45萬元左右，即最終指導區間在33-45萬元左右。
但是，大家可能覺得這個價格太貴了。畢竟Model 3的起指導價已經達到了266740元(補貼後255652元)，小鵬P7補貼後的價格也達到了21.99萬，逼近20萬大關。但別忘了蔚來還有電池租賃服務(BaaS=NIO電池即服務)。這項服務擁有可以充電、更換和升級的電池技術。用戶將購買不帶電池的蔚來車型，並根據需要租用特定的電池組。選擇此項服務後，標準電池組(75kWh)的型號價格將降低7萬元，長電池組(100kWh)的型號價格將降低12.8萬元。
這樣，如果ET5最低售價33萬元，消費者只需26萬元就能把車開回家，與模式3幾乎齊平，競爭力大大增加。
NT2.0平臺新車/蔚來合肥新工廠NT2.0平臺三款新車型在蔚來第二季度財報電話會議上，李斌表示:“2022年，我們將交付三款基於NT2.0平臺的新車型，包括ET7。”這三款新車中，除了ET7和ET5，還有壹款SUV。這就要從Ge mini (Ge mini)和Pegasus(飛馬)這兩個神秘的星座代號說起了。壹開始很多網友以為這是蔚來的子品牌。甚至有傳言稱這款雙子星將成為蔚來的低端子品牌，但這壹說法很快被蔚來總裁秦反駁，新車仍將保持蔚來品牌的高端調性。
現在我們知道，車碼Pegasus是本文的主角，蔚來ET5，還有Ge mini，據說是明年發布的壹款全新中型SUVES7，車身長度約4900-4950mm，主要用在40-50萬元市場。計劃年產6萬輛，月產量5000輛。
(蔚來ES7新車信息通過網絡傳播，尚未得到官方證實)
此外，蔚來還註冊了ES5和ES9商標，分別定位蔚來中端和高端SUV，內部代號分別為“獵戶座”和“白羊座”。新車會帶來哪些驚喜？目前只能等待這個“星座計劃”的進壹步揭曉。
新橋智能汽車產業園至於制造場地和產能，蔚來ET5預計將於今年4月29日在NeoPark新橋智能電動汽車產業園正式開始制造。根據之前的信息，預測產業園將於明年3月建成，全新蔚來汽車將於2022年9月下線。
據悉，NeoPark園區總面積11.3平方公裏(16950畝)，分為智能制造區、R&D生活區、生態文化區產業園。是全球最大的電動汽車產業園。主體工程占地1.500畝，包括沖壓、焊接、總裝、塗裝四個車間和新能源中心等配套設施。園區初期投資500億元。建成後年產值超過5000億元，整車產能達到654.38+0萬輛/年，電池產能達到654.38+0萬GWh/年，匯聚全球優秀人才5萬余人，成為全球智能電動汽車產業鏈高地。
未來，NeoPark將打造世界級智能電動汽車產業集群，開展整車、核心零部件、自動駕駛的創新研發，匯聚具有全球競爭力和領導力的創新鏈；引進上百家重點配套企業，形成完整且高度集中的產業鏈。
對比競品與特斯拉Model 3指導價:26.674-33.99萬Model 3可以說是所有同級別車型都無法回避的標桿。別說新能源車，就連汽油車的客戶都被它搶走了。盡管特斯拉的國內銷量冠軍已經讓位於Model Y，但在今年1-10的月份，它仍然以377585輛的成績奪得了全球最暢銷新能源汽車的寶座。
雖然從國產開始，關於Model 3的輿論和爭議就見諸報端，但並未對其高銷量造成致命影響。品牌號召力和內在科技含量壹直是Model 3取勝的法寶。266740元的起步價非常接近我預期的ET5的起步價(選擇電池租賃服務後)。如果消費者想對Model 3或ET5念念不忘，蔚來近年來憑借ES8和ES6打造的高端調性和完善的電池服務將是其優勢。另外，Model 3的設計從2016出來後幾乎沒有變化，也讓人產生審美疲勞。ET5
極氪001指導價:29.9萬-36萬來自吉利的極氪001是最近純電車最喜歡的話題之壹。自10年6月23日交付以來，帥氣的獵裝車身姿態和豪華的內飾壹發布就迷倒了不少人，大批消費者隨即下單。65438+2月1，氪汽車公布6月總交付量11: 2012臺。但即便如此，在登錄極速APP後，仍然可以看到大量堅定的用戶在等待新車的交付。
但氪氣001的熱訂單量與拉伸生產形成鮮明對比。現在下訂單和提車的時間可能會延遲到明年4月甚至更晚。此前氪官方宣稱，位於寧波杭州灣的氪工廠占地約2000畝，未來在兩班倒的情況下可以實現30萬的規劃產能。但現階段氪001仍處於產能爬坡階段，即將達到月產能10000臺。如果妳真的愛它，妳應該更耐心地等待。
小鵬P7指導價:26.5438+0.99萬-40.99萬。2065，438+09年上市的小鵬P7也有相當出色的表現。其四門轎跑車般的造型和智能硬件的全面創新，使其在新動力汽車中早早搶占了人氣。2021年11月，Xpeng汽車總交付量為15613臺，連續三個月單月突破萬臺，同比增長270%。其中，小鵬P7交付7，839輛，環比增長30%。另外，小鵬P7的起售價僅為265，438+0.99萬，比文中提到的車型便宜不少，但外觀氣勢和性能水平都是壹樣的，對消費者來說很有吸引力。
寫在最後
在韋小立的“新勢力”中，韋萊可以說是調性上品的壹員。早在2017，ES8就被用來搶占國內高端新能源市場，售價高達44.8-54.8萬元。要知道，當時國內新能源市場魚龍混雜，“作弊”的工業垃圾比比皆是。自主品牌的純電車在大多數消費者眼裏還是個笑話。蔚來率先把40多萬的豪華SUV送進這個市場，真的很有勇氣。四年多過去了，蔚來也用優異的成績向世界證明了他們的成功。ET5的出現將進壹步下探蔚來車型的價格。這種前期用高價機型打造形象，後期用低價掠奪市場份額的做法，還是蠻熟悉的。能否復制模式3的成功？(圖/文/圖:楊家璇)
@2019