1945通泰橡膠廠更名為“通泰橡膠廠”，除生產自行車輪胎外，還生產手推車輪胎。青島解放後，通泰橡膠廠並入青島自行車廠，遷至遼寧路72號。
為擴大自行車生產能力，滿足市場需求，10月5日，1954+65438經青島市人民政府批準，成立國營青島自行車廠，廠址位於鐵山路83號，占地面積3218平方米，建築面積4043平方米，投資42萬元，職工74人。其生產和經營主要基於向兩家合資企業加工和訂購，以及組織車輛組裝。新成立的國營青島自行車廠不僅狠抓自身生產建設，而且協助青島市人民政府對私營自行車生產企業進行社會主義改造。
此時，青島的自行車產業與沈陽、天津、上海的自行車產業並列為中國四大自行車產業。6月，青島市政府批準臺東鐵路工廠在私人自行車行業率先實施公私合營。9月，通泰、普華、順昌、振華分別實行公私合營，均歸國營青島自行車廠管轄。當年青島自行車產量突破萬輛，達到10789輛。1955年6月，華昌等13家民營企業實現公私合營。國營青島自行車廠的成立和民營自行車企業的公私合營，奠定了青島自行車工業大聯盟的基礎。
此時，青島自行車工業生產所需的原材料由國家計劃供應，其產品也由國家包銷。1955年，青島自行車行業生產自行車10943輛，零配件產值達48612萬元。從1954到1955，單車成本從合資前的136.11元下降到107.44元，生產效率平均提高30%。1956年，國營青島自行車廠與18公私合營工廠合並組建公私合營青島自行車廠，隸屬於青島市重工業局，位於曹西安路29號，占地面積35202平方米，建築面積29272平方米，固定資產224.4萬元，流動資金1298萬元，各種設備4
當年，又有30家民營自行車廠實現公私合營，相繼並入公私合營青島自行車廠。到年底，青島的自行車行業已經全部實行了大型合資。同時，在利潤分配上，也由過去的“四馬分肥”變為按照私人方在總資產中的比例支付壹定的固定利息。從此，青島自行車工業的生產全部納入了國家計劃的軌道。從1959開始，青島生產的自行車鞍座、鏈條、車鈴陸續進入國際市場。從1954到1960，青島自行車工業在“國防”牌重型自行車和“青島”牌普通自行車的基礎上，先後生產了“國防”牌普通自行車和“黎明”牌迷妳自行車。此後生產了“紅旗”牌腳剎重型自行車，以及“紅旗”牌腳剎男女普通自行車，“曙光”牌中軸變速自行車。
以及批量生產的母嬰三用自行車、機動三輪車、機動腳踏車、無級變速腳踏機動車。1960年，在全國自行車質量評比中，青島生產的“紅旗”牌自行車獲得最高分。1961年，公私合營的青島自行車廠更名為山東青島自行車廠，隸屬於山東省輕工業廳。從65438年到0964年，山東青島自行車廠開始研制和生產陸瑾牌自行車，有各種型號的腳剎，有重型的，也有輕型的，並逐漸形成了系列產品。其產品分為ZA41、ZA42、ZA43三種型號，主要特點是“三大壹吊”，(大飛輪、大齒盤、大扣鏈、掛簧鞍)。另外，重型車前後輪中心距長，前叉坡度大，配有安全叉和大貨架。輪輞直徑710 mm普通分閘、脹閘、普通閘自行車，輪輞直徑660 ~ 711mm，為國標自行車。輕便型分為QZ和QF(女式)兩種，也分為腳剎、膨脹剎和普通剎三種。輪圈直徑為660毫米。其次還有508 mm (20？)和406.4 mm (16？)小系列自行車產品。尤其是QF26坤車，因為結構合理，造型美觀，在市場上賣得很好。化工部在1966期間，檢驗了“鳳凰”、“永久”、“飛鴿”、“國防”四個品牌自行車的噴漆零件，確認“國防”自行車的噴漆零件優於英國制造的“蘭陵”自行車，排名第壹。“陸瑾”牌PA41自行車當年出口50萬輛。1967期間，山東青島自行車廠由公私合營改為國有。由於“文化大革命”的影響，其生產遭到破壞，出口業務被迫中斷。
1970 1年7月，山東青島自行車廠從山東省輕工業廳下放到青島市輕工業局。70年代初，為了擴大青島自行車行業的產能，零部件生產大規模鋪開。主要廠家只保留了主要零部件的生產，大部分通用零部件由區辦企業生產。從1975到1980，青島自行車行業為了擴大產能，參與了“三大件”戰役，對設備進行了升級。專業生產廠設備達到1162臺，動力機械總容量達到28268 kW，鍋爐蒸汽蒸發量達到30.55噸/小時。其中，80%的設備是由工人自力更生、創新制造的。1979年青島自行車行業整頓出口，1700 QE78、XM76自行車銷往東南亞。
65438-0980成立青島工業自行車公司，既是經濟實體，又是管理全市自行車行業的職能。當時，山東省和青島市在資金、原材料等多方面給予自行車行業大力支持，籌集資金2091萬元用於自行車生產設備的更新改造和基礎設施建設，使自行車年生產能力達到75萬輛，工業總產值超過1億元。與此同時，青島自行車行業結束了所有產品由國營商家獨家銷售的歷史，企業開始有權自行銷售部分產品，並逐步建立了內部銷售機制和市場銷售網絡，不斷拓展銷售渠道，先後在全國各大城市和地區建立了數百個銷售服務網點。企業開始以市場為中心，走上了“以銷定產”、“以銷促產”的生產經營模式。此時，企業越來越重視出口創匯工作。到1985，青島自行車行業創匯1326300美元。1981年，青島自行車工業公司調整了青島自行車廠和各零部件廠家的生產結構，組成新的聯合體，使生產結構更加合理。1983年青島自行車產能突破1萬輛。1984年，山東省政府決定以青島自行車工業公司為龍頭企業，聯合山東省內三家自行車整車生產企業和10自行車零部件生產企業成立山東青島自行車聯合公司，壹個機構兩個職能，既組織生產經營，又管理全省自行車行業。從65438到0985，青島自行車行業生產設備增加到2511臺。其中，半自動控制設備18臺，專業生產線40條，總功率32624瓦，形成年生產能力1.5萬輛自行車。1985之後，為了盡快滿足市場需求，青島自行車工業把產品結構調整列為生產經營的主要任務，不僅開發了風靡世界的BMX系列自行車，還開發了406.4 mm (16？)和304.8 mm (12？滑板車，609.6 mm (24？)輕型車，685.8 mm (27？)跑車，獨輪車，小輪車跑車，660.4 mm (26？)五速自行車等50多個新品種。快速生產609.6 mm (24？)便攜車，BMX406.4 mm (16？)，BMX508 mm (20？)跑車和533.4 mm (21？)變速自行車等。其中，小輪車達到國際先進水平，獲得1988輕工業部新產品銀獎。截止1986年底，青島自行車工業已先後興辦了壹些工廠，如帶鋼廠、大飛輪廠、烤漆廠、電鍍廠、輕型車架廠、汽車廠、機械動力廠、工裝廠、零件廠、鏈條廠、鞍座廠等。，分別承接自行車零部件制造和整車安裝，使自行車產能向前邁進了壹步。
65438至0987，山東省政府決定將山東青島自行車聯合公司委托青島管理，不再承擔全省自行車行業的管理職能。5月，聯合公司與聯邦德國BTB公司簽訂了以補償貿易方式生產變速自行車的意向書，並於9月30日派團到聯邦德國海德曼自行車公司考察其生產和市場情況。165438+10月聯合公司撤銷，恢復青島自行車工業公司名稱。1988 65438+10月，青島自行車工業公司與聯邦德國海德曼自行車公司達成生產“海德曼”牌自行車的協議，並簽訂了正式合同。1986至1988，青島自行車工業公司* *投資2633.4萬元，主要用於設備加註和技術改造，引進了部分國外先進設備，進壹步提高了自行車生產的機械化和自動化生產能力。1988年，青島自行車廠* *擁有設備2725臺，專業生產線48條。當年，經有關部門批準，成立了青島自行車進出口公司，加強進出口業務。從1954到1988，青島87228輛自行車及大量車鈴、鏈條、車座、腳剎等零部件銷往美國、英國、意大利等30多個國家和地區。行業累計創匯865，438+095，600美元，僅65，438+0988美元，創匯最高年份。十壹屆三中全會後，青島自行車生產以每年78.5%的遞增速度進入自行車生產高峰期，最高年產量達到1342461 (1988)。從1978到1988，共生產各種型號自行車114692輛，利稅371233000元，分別是前24年總產量的2.5倍多，利稅65438。
陸瑾自行車圖片: