江蘇賽麟車間工人李明（化名）於3月返回江蘇如臯，但直到發稿時間，工作內容只是培訓、調試設備等，沒有生產過壹臺車。李明有些焦慮，“別的公司3月份基本上都復工復產了，我們到現在還沒有接到生產的通知。”
據他觀察，回到如臯的生產線工人不到50%。江蘇賽麟壹名白領告訴第壹汽車頻道記者，自春節放假後，他壹直沒有得到返回公司上班的通知，雖然直到4月工資正常發放，但他“心裏很慌”，因為今年車市行情欠佳，換工作很難。
4月27日，江蘇賽麟前法務高級經理喬宇東的實名舉報，進壹步加劇了李明等人的擔憂。喬宇東在舉報信中稱，江蘇賽麟董事長及實際控制人王曉麟涉嫌虛假技術出資、造成巨額國有資本變相被賤賣。
事情的真相究竟如何？江蘇賽麟今年至今停產是否與此有關？截至發稿時間，王曉麟並未回復第壹汽車頻道記者的提問。
王曉麟造車路線圖
要厘清江蘇賽麟事件的真相，需要將時間倒回2009年，在更長的時間軸裏去還原王曉麟的造車路線圖。
2009年，王曉麟在美國創立WM GreenTech Automotive公司（中文名為威蒙積泰汽車公司，下稱“GTA”），從事節能環保汽車的開發、生產和銷售，計劃在美國密西西比州投資建廠，其本人擔任首席執行官。
GTA的主要融資渠道之壹是美國投資移民項目，2009-2013年，GTA總***獲得了1.295 億美元的EB-5 投資項目中國移民投資人的投資。王曉麟在接受國內媒體采訪時曾表示：“作為壹名投身汽車制造業的金融界人士，我壹開始就為公司制定了壹個保守的金融結構：在公司投產銷售之前，絕不負債。”
獲得資金後，GTA開始四處出擊。2010年5月，GTA以約2000萬美元的價格收購香港EuAUTO電動汽車公司，之後將EuAuto電動車公司開發的電動車Mycar（中文名“邁邁”）導入美國生產。
攜著Mycar整車技術和美國汽車公司的背書，王曉麟迅速把目光移向中國。2011年7月，GTA與沈陽中瑞投資有限公司以50：50股比，合資成立鄂爾多斯積泰汽車有限公司，宣布將投資200億元、建成年產能60萬輛的生產基地。孰料該合資公司僅僅半年即“夭折”，據啟信寶資料，鄂爾多斯積泰汽車有限公司運營時間為2011年7月6日到2012年1月5日。
但王曉麟並未放棄，他把目光轉向中國更多的省份。同時期GTA於2014年3月與美國Saleen Automotive Inc.公司（下稱“美國賽麟”）簽署了在中國獨家銷售美國賽麟品牌汽車的《分銷協議》，內容為由GTA向中國推銷美國賽麟生產的汽車和配件。2014年9月，王曉麟在美國設立Saleen Motors International LLC公司（中文名美國賽麟國際汽車公司，下稱“賽麟國際”）。
2015年6月，美國賽麟與賽麟國際簽署了壹份金額為50萬美元、期限為10年的知識產權授權使用協議，顯示賽麟國際作為GTA的全資子公司，“可以在全球範圍內（除北美，歐洲、中東和澳大利亞以外）使用我們的知識產權，以進行制造、推廣、銷售和許可”。
從此，王曉麟的“盤中”除了Mycar，多了“美國傳奇超跑品牌賽麟汽車”這道菜。
2014年9月，長沙金洲新區招商合作局發布消息稱，金洲新區已經與GTA達成框架協議，計劃在長沙寧鄉建設跑車生產基地生產包括威蒙·賽麟、GTA邁邁等車型，項目最快將於2015年啟動，***投資260億元，建設年產40萬輛整車生產項目；壹期投入資金80億元，建設年產10萬臺城市電動車、10萬臺迪龍電動車和電池組的生產線及相關配套設施。
與鄂爾多斯項目類似，GTA長沙項目無疾而終，直到江蘇如臯向王曉麟張開懷抱。
值得註意的是，作為王曉麟造車項目的源頭，GTA在美國並未形成實質性的批量生產。美國洛諾克時報援引的壹份美國移民部門的報告稱，2015年GTA在美國僅生產了25輛汽車，銷售數量為零，截至2015年12月31日，GTA全職人員只有75人，沒有達到“招滿350個工人、人均工資不低於35000美元”的承諾。這導致GTA投資移民項目的投資人申請綠卡屢屢被拒。
2017年1月，GTA宣布裁員並關閉了位於密西西比州的工廠。2018年2月26日，GTA和關聯公司美國威蒙工業汽車集團在美國弗吉尼亞州東區破產法院遞交了破產保護申請。
落地如臯
2016年，王曉麟“造車夢”終於落地江蘇如臯。
第壹汽車頻道記者獨家獲得的壹份《合作協議書》顯示，2016年1月28日，資富控股有限公司（下稱“資富控股”）、南通嘉禾科技投資開發有限公司（下稱“南通嘉禾”）、如臯市高新科技技術創業服務有限公司（下稱“如臯高新”）三方簽署《合作協議書》，“經三方研究，擬走出壹條中國汽車產業發展的特色道路：通過並購、重組美國知名汽車品牌、先進技術、知識產權等相關資產，產品實行‘高端化、品牌化、差異化’的中國制造、全球銷售戰略。合資公司項目計劃總投入200億元，工業用地預計2400畝，配套綜合用地1200畝，計劃年產38萬臺賽麟品牌商標為主的各類車型。”
該協議顯示，資富控股是壹家英屬維京島註冊的控股公司，法定代表人為王曉麟，旗下擁有美國威蒙汽車工業集團（下稱“美國威蒙”）、賽麟國際等國際知名汽車生產廠商。
項目合資公司的生產資質來源於金華青年蓮花控股集團有限公司（下稱“金華青年”），“資富控股已經與金華青年合作成立金華青年汽車制造有限公司如臯分公司，分公司同意將所擁有的商用車、乘用車生產資質免費許可給本協議約定的項目公司永久使用。”
關於美國威蒙和賽麟國際，該協議中有著以下描述：
美國威蒙是壹家開發生產實用性電動汽車的新能源汽車公司，旗下擁有全資子公司積泰電動車汽車公司和威蒙積泰（中國）銷售公司，產品包括微型電動車品牌積泰（GTA MyCar）。賽麟國際是以生產高性能跑車和電動轎跑聞名的跑車公司，產品包括“世界跑車之王”賽麟（Saleen）以及壹系列高端轎跑。
在該協議第二項“簽約各方權利義務中”，要求資富控股應在協議簽訂後的10個工作日內，將其旗下的賽麟國際汽車公司全部資產和知識產權通過有證券資產評估資質的第三方公允評估後，以評估價值註入如臯高新，該資產包括但不限於賽麟品牌、商標、LOGO、車型、技術以及所有知識產權。
國內媒體曾報道：“2014年，王曉麟說服賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟，收購賽麟汽車。這使他掌握了多個車系的產品和技術資源。”但根據美國賽麟在美國證監會網站發布的年報信息，美國賽麟和賽麟國際之間並沒有股權關系。
2016年2月，南通嘉禾受讓如臯高新原股東所持所有股權。2016年3月，南通嘉禾以增資方式引入王曉麟實際控制的南通威蒙汽車科技有限公司（下稱“南通威蒙”）、如臯積泰電動汽車科技有限公司（下稱“如臯積泰”）、南通獅邁汽車科技有限公司（下稱“南通獅邁”）、如臯薩林混合動力汽車科技有限公司（下稱“如臯薩林”）4家獨資企業。
增資完成後，如臯高新由國有獨資公司變更為非國有控股公司，更名為江蘇賽麟汽車投資有限公司（後更名為“江蘇賽麟汽車科技有限公司”），註冊資本增至96.5863億元，其中南通嘉禾以貨幣增資約30億元，其余4個股東以授權許可使用的非專利的專有技術使用權出資約66.6億元。2018年3月，江蘇賽麟法定代表人變更為王曉麟，南通嘉禾將註冊資本金提高到34億元，江蘇賽麟註冊資本變更為100億元。
2016年10月，江蘇賽麟在如臯投建兩個工廠，第壹期投資60億元，其中“小廠”生產邁邁電動車，規劃年產能7萬輛；“大廠”計劃生產超跑性能SUV，規劃年產能15萬輛。2018年，王曉麟對外宣稱將於2019年7月投產S1超跑，2020年投產S5電動超跑。
2019年11月，江蘇賽麟首款車型邁邁定制版上市，該款車為兩門微型電動車。記者未能從乘聯會或汽車交強險數據中查詢到邁邁實際銷量。
5月7日，江蘇賽麟多名壹線生產線工人告訴第壹汽車頻道記者，2019年邁邁電動車產量為1000臺左右；今年春節後該公司生產邁邁電動車的“小廠”並未恢復生產，且僅建成焊裝和總裝兩個工藝車間；“大廠”制造設備還未完全進場，沒有形成生產能力。
記者實地走訪江蘇賽麟兩個工廠發現，工廠廠區內停放著約1000輛邁邁電動車。
是否虛假投資？
今年4月27日，江蘇賽麟前高級法務經理喬宇東在微博上實名舉報王曉麟涉嫌虛假投資。
喬宇東稱，王曉麟通過其實際控制的“空殼公司”，於2016年以不具備出資要件的授權許可使用的技術作為出資財產虛假出資，將歷史購入價格為2050萬美元的非自有的專有技術使用權，作價接近66.6億元增資入股，在不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的專有技術使用權的財產權轉移手續的能力的情況下，在江蘇賽麟卻占據了約66%的股份。
“因王曉麟實際控制的公司不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的他人授權許可使用的專有技術的使用權的財產權轉移手續的能力，已涉嫌構成虛假出資。”喬宇東稱。
記者獲得的中環松德（北京）資產評估有限公司（下稱“中環松德”）和萬隆（上海）資產評估有限公司（下稱“萬隆評估”），針對江蘇賽麟4個非國有股東“擬以其持有的無形資產出資項目評估報告”顯示，南通威蒙、如臯積泰等4家公司均以壹款車型的技術資產出資，***4款車型。
兩家評估公司對於4款車型的估值完全壹致，其中“積泰·邁邁·MyCar”估值為11.0692億元，其余三款註明為賽麟品牌的車型估值分別為18.8042億元、18.9452億元及17.7627億元，總計估值價格均為66.5813億元。此外，兩家評估公司評估小組進駐時間均為2016年1月20日至1月26日，調研時間均為壹周。
另據美國賽麟2018年年報，2018年3月賽麟國際申請破產後，該公司向後者發出了立即終止協議許可的通知。
對於喬宇東的舉報，江蘇賽麟於4月29日在其官方微博發布聲明稱：鑒於喬宇東持續捏造散布虛假消息，公司已經依法通過刑事控告、民事訴訟等方式追究喬宇東刑事責任及民事責任。
南通嘉禾發布聲明稱，對於喬宇東舉報所涉的內容，已於去年10月開始進行相關核查，並稱“江蘇賽麟組建所涉的技術出資，業經相關專家考察討論及權威人士評價，業已由獨立的、具有資產評估資格的評估機構評估，出資程度符合國家法律規定及賽麟汽車公司章程規定。”
上海大邦律師事務所高級合夥人遊雲庭對記者表示，法律對於無形資產出資的限定條件是“可用貨幣估價並且可以轉讓”，從這個角度講知識產權的使用權並沒有排除在出資範圍之外，在司法判例中，也有許多法院認可，知識產權的使用權可以作為股東出資。
“但是，從法理上分析，我們認為作為出資的使用權應是獨占許可，因為《公司法》規定了‘以非貨幣財產出資的，應當依法辦理其財產權的轉移手續’。如果不是獨占的使用權，是無法滿足將財產權轉移至目標公司這壹條件的。”遊雲庭說。
遊雲庭還指出，如果授權使用的知識產權存在期限，應當根據期限適時進行減資。根據兩家資產評估公司的報告，4款用作出資的車型技術授權使用期限均為20年，權利人均為斯蒂夫·賽麟（美國賽麟創始人和個人大股東）和賽麟國際。
據啟信寶信息，2019年7月-11月，江蘇賽麟4個非國有股東***分12次將其所持有的部分江蘇賽麟股權質押給南通嘉禾，融資金額20億元。2019年7月，江蘇賽麟將28套生產設備質押給南通嘉禾，抵押物價值約為12.12億元，擔保金額為12億元。
壹位要求匿名的人士稱，4個非國有股東持有的股權對應的是授權使用的知識產權，“是不能抵押的，因為它是不能流動的”，此外，制造設備類動產抵押通過會因為折舊等按照60%-70%估值，總價值約為12億元的設備質押金額偏高。
該人士同時稱，江蘇賽麟非國有股東以歷史購入成本為2050萬美元的無形資產、國有股東資本金購入的制造設備，***計撬動了66億元人民幣的貨幣資金。
截至發稿時間，生產線工人稱還沒有得到恢復生產的通知。江蘇賽麟計劃何時恢復生產？王曉麟如何回應喬宇東的舉報？記者嘗試聯系王曉麟，並未得到回復。
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