法拉利“三位壹體”，這是F1中最著名的“最佳組合”。舒馬赫、經理讓托德和技術總監布朗，就像方向盤、發動機和電子控制系統壹樣，***同組成了壹輛非凡的賽車。職業介紹1981年，她隨TalbotLotus獲得世界汽車拉力錦標賽冠軍。本賽季末，他成為標致賽車部門的負責人，帶領車隊贏得了兩個冠軍，兩個拉力車手冠軍和四個巴黎-達喀爾拉力賽冠軍。1992年，他帶領標致車隊獲得跑車世界錦標賽冠軍。1993年，他加入法拉利F1車隊。帶領法拉利F1車隊獲得11次壹級方程式世界冠軍(團體世界冠軍和車手世界冠軍)。2001年，他擔任法拉利運動部門經理。2004年出任法拉利總經理，負責汽車運動管理部門的運營。2009年，他擊敗競爭對手阿裏瓦塔寧(AriWatanen)，當選國際汽聯主席，拯救困境中的法拉利。托德來到馬拉內羅的時候，那時的法拉利和現在的F1王者車隊完全不同。團隊壹片混亂。在失去了精神領袖恩佐法拉利之後，球隊被內部政治鬥爭弄得四分五裂。托德的首要任務是重建團隊精神，讓大家團結起來，朝著同壹個目標努力。1994年和1995年，托德逐漸扭轉了法拉利的頹勢，重回壹級方程式的領先地位：1994年和1995年，他分別以71分和73分的成績獲得積分榜第三名。托德知道，要實現法拉利的真正復興，需要加入更多的“新鮮血液”。1996年，他們看中了當時已經獲得兩次世界冠軍的舒馬赫，但後者不願加盟被視為“夕陽車隊”的法拉利。但是托德堅持下來了。在舒馬赫的經紀人韋伯的幫助下，他不僅挖到了舒馬赫，還挖到了貝納通所有的德國冠軍車隊，包括以“天才”著稱的技術總監羅斯布朗，以及賽車設計師羅裏伯恩。從此，法拉利的“鐵三角”終於形成，壹個偉大的F1時代也開始了。創造了1997年和1998年輝煌的紅魔時代，法拉利在托德的帶領下越來越強大，這支夢之隊取得了越來越好的成績，但仍然只是第二名。他們似乎很難把亞軍變成冠軍。但是法拉利堅信他們的夢想最終會實現。1999年，托德的夢想終於實現了壹半。在與邁凱輪激戰壹個賽季後，法拉利以128分奪冠。如果舒馬赫沒有摔斷腿，他們仍然有機會贏得車手總冠軍。2000年成為了法拉利之年。Jean-Todd終於自豪地看到他花了七年時間打造的球隊終於獲得了雙冠王的稱號。邁克爾舒馬赫以9場比賽獲得車手總冠軍，法拉利以10場勝利獲得車隊總冠軍，法拉利在賽季的每場比賽中都能夠登上領獎臺。2001年，它仍然屬於法拉利，捍衛車隊和車手的冠軍。但就在這個時候，傳來了壹個消息，最成功的賽車隊經理托德要退役了。但事實上，托德從未退休。他仍然帶領法拉利度過了輝煌的2002賽季，車隊贏得了15場比賽，221個積分和雙料冠軍。2003年，他們面臨著強大的競爭，但在托德的領導下，法拉利贏得了最後的勝利，在馬拉內羅保持了兩個冠軍。2003年經歷了壹點波折，2004年法拉利變得更強了，托德的擔子也更重了，但這並不妨礙他的法拉利成功衛冕雙料冠軍。2004年的法拉利是如此強大，以至於國際汽聯不得不在2005年對規則進行重大修改。在新規則下，F1出現了暫時的混亂，再加上普利司通輪胎的低迷狀態。法拉利壹度成為冠軍爭奪的看客，整個賽季只有6輛車參賽，只贏了壹次美國大獎賽。作為領導者，讓-托德壓力很大，人們懷疑法拉利的巔峰時期是否已經過去。
然而，適應了變化的法拉利在2006年迅速東山再起。他們贏得了全年18場比賽中的9場，而衛冕冠軍雷諾只贏得了8場。法拉利只是在車的可靠性上輸給了雷諾。如今，隨著舒馬赫的退役，托德擔任法拉利CEO，以及技術總監羅斯布朗的離職，法拉利的鐵三角已經解散。62歲的托德說：“我愛法拉利，法拉利對我很滿意。我們是壹支團結而強大的車隊。我真的想留在意大利。但我為法拉利做了壹切，現在是時候結束了。我還有別的事要做。”據悉，目前有不少公司主動邀請托德，但都與賽車無關。托德說：“我在賽車運動中足夠幸運，我已經取得了很多成功，但我不會再選擇賽車運動了。”2010年國際汽聯主席北京時間2009年10月23日，國際汽聯在法國巴黎召開大會，選舉新壹屆國際汽聯主席。國際汽車運動法庭和國際汽車運動理事會的成員以及來自132個國家的221個國際汽聯下屬汽車運動俱樂部的代表出席了會議。最終，法國人讓-托德以135票超過對手芬蘭人阿裏瓦塔寧的49票當選國際汽聯新任主席。
歐洲當地時間7月16日，前法拉利車隊經理讓-托德(Jean-Todd)通過官方聲明正式確認，將於今年10月23日參加下屆國際汽聯主席的改選。就在24小時前，國際汽聯現任主席馬科斯莫斯利昨天宣布，他將在10月份任期結束時退休，並敦促托德成為他的繼任者。“馬科斯莫斯利決定不再尋求連任，並明確支持我參選。我已經寫信給國際汽聯的成員，告訴他們我希望競選國際汽聯主席。”讓-托德在聲明中寫道。“我打算繼續並擴大莫斯利主席16年來為加強國際汽聯主要汽車運動錦標賽所做的不懈努力，並將國際汽聯作為公***駕駛(促進道路安全)和積極的聲音
提高安全(包括發起E-NCAP)、清潔排放和經濟交通所做的壹切傑出工作。”與此同時，讓-托德還在聲明中提出了壹旦自己當選，下屬部門的新領導者人員名單，因為國際汽聯不是僅靠壹個單獨的主席就可以運行管理的。“考慮到國際汽聯組織結構的唯壹性，以及其在運動和機動車方面的雙重角色。要實現對組織的運行不只需要壹個簡單的主席，我非常高興的宣布我的領導層隊伍：”“關於機動車部副主席，我將推薦新西蘭汽車運動聯合會的首席執行官錢伯斯(BrianGibbons)；運動部副主席，我將推薦英國汽車運動聯合會主席斯托克爾(GrahamStoker)；國際汽聯上院主席，我將推選美國汽車競賽委員會(ACCUS)主席、現國際汽聯運動部副主席克勞(NickCraw)。”托德在聲明中接著寫道。托德於1946年出生於巴黎，70年代曾作為領航員，多次贏得世界汽車拉力錦標賽冠軍。80年開始，他升級為賽事經理人，曾領導標致汽車運動部，先後幫助法國雄獅贏得勒芒24小時耐力賽和巴黎-達喀爾拉力賽的冠軍。1993年，讓-托德加盟法拉利F1車隊出任車隊經理，與羅斯-布朗和邁克爾-舒馬赫壹起，締造了法拉利F1歷史上最傳奇的時刻。幫助車隊從1999年到2004年，連續6年蟬聯制造商冠軍。舒馬赫在同期創造了7奪總冠軍的偉業。2006年結束後，舒馬赫宣布退役。次年伊始，托德也將車隊經理壹職轉交給了新壹代領導者多梅尼卡利，並晉升為法拉利公司CEO。直至今年3月17日，他在辭去所有職務後離開了馬拉內羅。到目前為止，已正式宣布將參與下屆國際汽聯主席競選的除了托德，還有前WRC世界冠軍瓦塔寧(AriVatanen)；但托德無疑擁有更高的知名度和聲望。FIA主席由國際汽聯的俱樂部會員、即各國的汽聯投票選舉。F1車隊無投票權！