作者/葉小彤
23歲女孩跳窗身亡18天後，貨拉拉給到遲來的道歉。
貨拉拉女孩跳窗身亡事件的最新進展是，當事司機因涉嫌過失殺人被刑拘。
今天早晨，貨拉拉發布致歉公告，稱將推進安全整改工作，包括“在跟車訂單場景中上線強制全程錄音功能”、“嚴格司機準入制度”等七大措施。
北京春林律師事務所主任龐九林向剁椒娛投（ID：ylwanjia）表示，由於貨拉拉提供的是中介服務，並不是運輸的主體，所以在這次的用戶跳窗身亡事件中，貨拉拉需為提供中介服務過程中的過錯承擔民事責任，給予相應賠償，但不會被行政處罰。
此次貨拉拉重大事故是過去多年來蒙眼狂奔，壹味搶占市場而枉顧安全問題的集中爆發。
貨拉拉誕生之初，主要是運輸貨物，確實不涉及乘客人身安全問題，但2018年之後，貨拉拉開始載客，當業務已經從to B的貨運業務擴張至 to C的搬家業務時，貨拉拉的運營調整卻沒有跟上。
貨拉拉看起來只想充當連接用戶搬家需求和承運方之間的中介，對於用戶和承運方間的糾紛不願擔責，並在用戶協議中將自身的追責可能性降至最低。所以，貨拉拉此前的安全投入很少，而且在危機發生後回應遲緩。
和當年的滴滴順風車壹樣，貨拉拉沒有意識到，當發展成大體量的***享平臺後，自己所要承擔起的 社會 責任。
貨拉拉CEO曾是職業賭徒，將“提升效率”作為公司優先級
貨拉拉成長於粵港澳大灣區，自2014年起在中國大陸和東南亞兩地發展，主要業務包括同城/跨城貨運、企業版物流服務和搬家業務。
貨拉拉的創始人兼CEO周勝馥有著另類的發家史，他曾是壹個職業“賭徒”。
他是香港新界史上第壹個十優狀元，並畢業於斯坦福大學經濟系。2002年，他從貝恩咨詢辭職，接下來在澳門賭場開始了7年的職業德州撲克手生涯。
最初幾年，他每月只能贏幾千塊。後來，每月能贏上十萬港幣。他不僅能算出每手牌的勝率，還能算出每小時能贏多少錢。
當周勝馥掌握了德撲這門 遊戲 的秘訣後，他就對其失去了興趣。
2013年，周勝馥決定在移動互聯網領域創業。受到Uber的啟發，他創立了貨拉拉。
在創業邦壹篇對周勝馥的專訪中，他表示，面包車其實比滴滴的市場還要大，全國大概有135萬出租車，而面包車大概有2千萬輛，而這2千萬輛車的效率非常低。大部分時候司機都在面包車裏睡著等單。
壹直以來，周勝馥把提升貨運市場的運營效率作為公司的最優先級，將運營核心放在讓用戶更快更方便地叫到車，讓司機接到更多的訂單，達到壹定市場規模後，使客單價下降。
在“低價快捷”的優勢下，貨拉拉的市場迅速擴張。截至2020年9月，貨拉拉業務範圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬。
據前瞻產業研究院的數據，2019年1-4月，貨拉拉平臺交易額占行業交易總額的53.6%。在同城貨運網約車市場中，貨拉拉占據著絕對的龍頭地位。
貨拉拉壹直都是資本的寵兒。今年1月，貨拉拉獲得15億美元的F輪融資，投後估值高達100億美元。此前，貨拉拉已獲得高瓴資本、紅杉資本、順為資本、清流資本等知名機構的多輪融資，累計融資額達到20.75億美元。
近年來，快狗、滴滴貨運、滿幫集團都在加速布局貨運市場，搶奪這塊超1.3萬億元的大蛋糕。2020年6月，滴滴出行上線貨運業務，滴滴貨運在2021年1月26日拿到了15億美元的融資。2020年12月初，國內最大的車貨匹配信息平臺滿幫集團也宣布進場。
與此同時，貨運平臺的業務也不再僅僅是to B的物流送貨業務，也轉向了to C的搬家、貨運業務。
隨著貨運平臺在搬家業務上的擴張，to C的管理本該跟上步伐。但貨運平臺顯然更重視快速搶占市場。為了贏取規模效應，忽視了精細化的用戶運營。
歷史 總是驚人的相似。
當初滴滴風車在發生司機殺害乘客的惡性事件後，發布道歉信稱，“歸根結底是我們的好勝心蓋過了初心，在短短幾年裏，我們靠著激進的業務策略和資本的力量壹路狂奔，來證明自己。”
壹邊是急速擴張的增長需求，另壹邊是對用戶隱私和安全的保障。
只有無辜的受害者出現，被資本裹挾的互聯網公司才意識到，後者才是更重要的事情。
貨拉拉自認第三方中介，靠向司機收取會員費盈利
有網友評價，貨拉拉只是壹個“披著搬家公司外衣”的中介平臺。
這種感知，源自許多用戶在使用貨拉拉的過程中並沒有體驗到“搬家服務”。貨拉拉的司機很少會幫客戶搬東西，如果要幫忙運，通常都要額外收費。
而在貨拉拉司機看來，“為客戶搬運東西”不應該是義務勞動，是需要收費的。因為用戶的搬家需求——“搬運物品”，事實上，並沒有被算在平臺給司機的錢裏。
此外，有用戶反饋稱，貨拉拉不提供正規發票做報銷使用。黑貓投訴顯示，今年以來，消費者對貨拉拉拒開個人版發票的投訴高達120條。對此貨拉拉表示，貨拉拉個人版僅作為信息服務，平臺不支持開票，如需開具發票，可使用企業版貨拉拉下單。
這些都說明，在貨拉拉的認知中，它只是承運方和客戶之間的撮合方，並不認為自己是搬家服務提供方。這導致了用戶和司機之間種種問題的出現。
在貨拉拉的搬家服務協議中，貨拉拉稱，自己僅為搬運服務提供方與用戶提供第三方信息中介服務，與承運司機不存在掛靠、雇傭、勞動、勞務、合夥、合資或其他關系。
圖註：貨拉拉APP搬家信息服務協議
貨拉拉表示，並不參與具體的貨物運輸交易。如果用戶與司機產生糾紛或責任，都與貨拉拉無關。
而且，貨拉拉稱，對於搬運服務提供方信息的真實性、準確性與完整性沒有核查或核實的義務，用戶需要自行核實。
由此可見，貨拉拉只把自己當成第三方信息中介，只提供居間信息服務，對於用戶和司機之間的糾紛不承擔直接責任，並在用戶協議上將自己的追責可能性降到最低。
截至2月24日，黑貓投訴上對於貨拉拉的投訴意見達到3271條，主要集中在司機私擡價格和物品損壞上。去年年中，壹名擁有百萬粉絲的博主在微博爆料，不到兩公裏的距離，貨拉拉司機給自己開出了5400元的搬家費用。
而貨拉拉的多位司機則對剁椒娛投表示，他們也有苦衷，平臺給的客單價太低了，花壹兩個小時跑壹單才賺30元，所以只能通過二次收費來多賺點。
2019年7月，貨拉拉為了和快狗打價格戰，在全國大範圍下調運費價格，引發了司機群體性不滿。據媒體報道，眾多司機到貨拉拉泉州公司表達對調價的抗議。
但另壹方面，早在2017年，貨拉拉就表示已經在部分城市實現了盈利。盈利的方式，是通過向司機按月收取會員費。
貨拉拉對司機實行會員制，有初級、高級、超級三個等級。初級等級會員費30天199元，壹天只能免抽成接壹單；高等級會員費30天499元，免抽成接三單，超過部分仍然會抽成15%；超級會員的會員費30天699元，則可以免信息費接單。
因此，在貨拉拉司機看來，自己“被壓榨”了，壹位貨拉拉司機劉師傅說，在平臺上越來越賺不到錢。“有的司機現在根本就沒有單子幹，買了壹個車要花幾萬塊錢，但壹天拉不了多少錢。”
這壹定程度導致了司機將與平臺的矛盾轉嫁到消費者身上。當貨拉拉司機和消費者之間的關系劍拔弩張，就埋下了巨大的隱患。
貨拉拉安全隱患，折射網約貨運的監管滯後
曾經的滴滴順風車，在發生了多起惡性兇殺案後，才逐步建立起行程分享、行程錄音、緊急聯系人設置、人臉識別功能、壹鍵110報警等壹系列安全機制，
可以說，網約車行業的安全規範標準，是依靠壹樁樁鮮活生命的教訓搭建起來的。但在同城貨運行業，貨拉拉們壹直缺乏安全意識。
首先在司機入駐審核上，貨拉拉的門檻標準較為寬松。
貨拉拉司機版APP顯示，司機加盟的條件包括具備C1及以上駕駛執照，駕齡1年以上，提供身份證、駕駛證、行駛證等證件信息。而對司機的個人資質，僅有“無不良行為記錄”這壹模糊的標準。
貨拉拉司機苗師傅對剁椒娛投（ID:ylwanjia）表示，平臺合同要求有紋身、犯罪前科的不允許加入，但並沒有審查資質的過程，“只要有壹輛車，登上平臺註冊壹下，然後帶上身份證、駕駛證等證件，去貨拉拉那邊培訓個半天左右就行。”
相比之下，網約車平臺有對司機人像核對、犯罪記錄調查、身體狀況、酒後駕駛記錄等多方面的審核。
另外，這起“女孩從貨拉拉貨車上跳窗身亡”案件，影響警方取證的壹大難點，就在於車內缺乏錄音和監控設備。這也是貨拉拉遭受輿論討伐最嚴重的地方。
但是，大多數同城貨運平臺中，除了滴滴貨運在服務協議中有提及具有“錄音錄像”功能，貨拉拉、運滿滿、快狗打車等平臺均沒有這壹功能。
同時，貨拉拉等貨車平臺是否可以載客曾經引發爭議。這是個很關鍵的問題，這決定了貨運平臺是“拉人”還是“拉貨”，兩項業務的安全標準是不壹樣的。
雖然貨拉拉規定，平臺的貨運車輛不能夠接納客運訂單。
但是，實際情況是，不少貨拉拉司機都有違規客運的情況。而平臺也沒有采用嚴格的自查方式來制止。
2018年7月，北京進入暴雨季節，上班族們很難打到滴滴，就流行起叫貨拉拉，讓貨車送自己上班。
劉師傅對剁椒娛投說，有些乘客打不到滴滴或者攜帶寵物，就會打貨拉拉，“有這個需求，妳說我能不接單嗎。而且只要客戶不申訴，平臺就不管。”
而在跟車規定上，目前多個網約貨運平臺標準不壹。僅有快狗打車明確規定不提供包括跟車在內的載客服務；滴滴貨運允許搭載跟車人員；運滿滿表示與司機協商後可以跟車。貨拉拉則規定，個人用戶可以在貨運服務中選擇跟車，跟車人數不能超過2人。
貨拉拉這次事件，雖然還無最終調查結果，但已經暴露出同城貨運企業在用戶利益維護上明顯的管理漏洞。如果這個問題不解決，融資再多，可能頭上也要懸壹把達摩克裏斯之劍。