這兩臺SUV放在壹起，妳更喜歡哪個？在30萬級純電SUV裏面，唐EV和上汽大眾ID.6 X是兩個比較強有力的競爭對手，而且是很有代表性的兩款車型，為什麽這麽說呢？
唐EV：新能源國內壹線大廠，唐系列月銷有1-2萬臺，但絕大部分是唐DM-i，而唐EV只占極小壹部分。壹個原因是比亞迪的優勢在插混，壹個是比亞迪暫時還難以把高端做到30萬級，花30萬買比亞迪很多人還是要三思的。
上汽大眾ID.6 X：傳統汽車世界壹線大廠，它的燃油車在中國已經非常成功，那純電車呢？以前要是說30萬買大眾汽油SUV，所有人都覺得再正常不過，但來到國內卷得飛起的純電領域，大眾還有優勢嗎？
為了探討30萬它倆買誰好，我們拉來了兩臺車做對比，不過並非價格最接近的版本。上汽大眾ID.6 X是極智長續航版（293,888元），是這個系列最為主銷的；而唐EV我們只找到頂配，也即是四驅旗艦版（33.98萬元）。
唐EV剛換臉，大眾有“電感”
車的外觀有時能影響到消費者是否購買，但來到這種6座7座的家用SUV，可能大家考慮的更多的是實用性，看它是否能照顧到家人，外觀什麽的只要耐看就行了。
這兩款車風格倒是挺不壹樣的，唐剛剛改款，點陣式進氣格柵消失了，換成了最新的家族式封閉式格柵，更像大家固有觀念中的新能源車了，但這個新設計有點撞臉同門的宋家族。單獨就前臉而言，妳更喜歡老款還是新款？
上汽大眾ID.6 X初看還以為是汽油車，因為保留了進氣格柵，但當啟動那壹刻妳就能感受到它的科技感和電動feel了，logo最先點亮，然後沿著燈帶，最後落到兩顆矩陣式LED大燈上，很有儀式感。
兩種流派的內飾風格
大眾的電動車ID.系列內飾變化很大，和以往的燃油車完全不同，走上了簡潔路線，上汽大眾ID.6 X也是如此，它大幅減少物理按鍵的數量，大部分的功能都可以通過12英寸的懸浮式中控屏及下方壹排虛擬按鍵來控制，且屏幕會有觸控反饋，防止按錯。這些細節變化是大眾在新能源時代改進的縮影。
唐EV的設計風格也不復雜，壹塊大屏走天下，最引人註目的當然是15.6英寸可旋轉中控大屏，它已經成為比亞迪的標誌性設計。
但為何說兩款車的內飾是兩種流派呢？因為唐EV拓展了很多功能，車內能刷抖音，玩遊戲，還能K歌，相對可玩性更高壹點，吸引不少年輕消費者。而上汽大眾ID.6 X更集中在駕駛操控方面，沒有太花俏的功能，講究實用性。那兩者基礎功能差別大嗎？我做了個小測試，如下：
結果顯示，大眾的MOS智慧車聯和比亞迪的DiLink車機互聯功能水平差不多，大多數指令都能完美識別，僅僅是風格不大壹樣，大眾界面是簡約風，而比亞迪UI是炫酷風。
值得壹提的是，大眾系的車機支持CarPlay/CarLife手機無線互聯，而唐EV的車機並不支持。
在智能駕駛方面，兩臺車都達到L2級駕駛輔助的水平，都標配了LCC車道居中、ACC自適應巡航、EA緊急輔助等駕駛輔助配置，這個系統能在長途駕駛中緩解疲勞，開啟之後，能實現自動跟車，並和前車保持安全距離。
除了在行駛中，在靠邊停車等日常用車場景也能獲得輔助系統的幫助，例如上汽大眾ID.6 X新增了車門開啟預警系統DOW，它能實時監控車輛後方30米距離的情況，當有車輛從相鄰車道後方靠近時，假如此時車門已打開，則上汽大眾ID.6 X外後視鏡上的警告LED將點亮；假如乘員正在開門，門鎖打開則會延遲約800ms，同時警告LED燈同步閃爍且車內揚聲器發出警示音，這個功能在現實中很有保障意義。
誰的空間“得房率”更高？
兩臺車基本都跨入中大型SUV的範疇，都提供了三排座椅，布局沒什麽問題。我們看看這兩臺表現怎麽樣，先看看數據：
唐EV雖然三圍都更大壹點點，特別是車長達到了4米9，但在軸距上卻短於上汽大眾ID.6 X。這從兩款車的外形也能看壹些端倪，上汽大眾ID.6 X更傾向於短前懸短後懸的結構，留出更多的乘坐空間，造型也更像電動車的布局。而唐EV的車身比例則與唐系列的其他車型幾乎完全壹致。
為什麽上汽大眾ID.
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