每當發生嚴重幹旱時，許多人都把希望寄托在氣象局的人工降雨天氣專家身上，認為如果我們可以人為增加降雨量，也可以緩解幹旱。為什麽我國不做這項技術？這位專家認為，人為影響天氣必須滿足天氣條件，晴天或天上薄雲沒有人工增雨作業條件。只有雲系發展到壹定厚度，厚度壹般在2公裏以上。而且雲中要有壹定量的過冷水(0度以下但不結冰的水)，雲中要有上升氣流，這樣我們就可以通過地面的高射炮、火箭或飛機把催化劑帶到雲的有效部位，起到人工增雨的作用。然而，幹旱期間很少有人工增雨的天氣過程。
人工增雨的原理壹般可以用?觸發機制?壹詞來描述，即在充分研究自然降水過程的基礎上，實現人工觸發自然降水的機制。雨只能來自雲，但不是所有的雲都有降水潛力，只有那些有降水潛力和開發利用可能性的雲(雲水資源豐富，雲厚，冷雲過冷水域豐富)才能催化雨。
首先是在地面布置AgI燃燒爐。催化劑在壹定時間內通過山區常見的上升氣流輸送到陽坡雲內。這種方法的優點是經濟簡單，但其明顯的缺點是很難確定催化劑入雲的用量。該方法主要適用於地形雲頻繁發育、交通不便的山區。
第二，地面作業主要是高炮和火箭。隨著增程彈和焰劑火箭的研制成功，在適當的時間內將催化劑按所需劑量送到雲層的適當位置的問題基本得到解決。不利之處在於，雖然已經有了可以在壹定範圍內移動的車載火箭裝置，但是相對於飛機的機動性仍然較差，適合於在固定目標區(如蓄水池)進行催化作業，尤其是對威脅飛機飛行安全的強對流雲。WR-1B增雨防雹火箭系統是目前唯壹經國家人影辦鑒定認可的火箭系統。該公司使用中國氣象科學研究院BR-91-Y型高效碘化銀焰氣劑，生產的復合冰核氣溶膠含有亞gI，成核率高，性能指標優於美國及獨聯體同類產品。
第三，飛機催化操作。飛行器的催化操作面較寬，可根據不同的雲層條件和需要，選擇暖雲催化劑及其噴灑裝置，選擇制冷劑及其噴灑裝置(如幹冰、液氮)，還可選擇 Agl燃燒器、飛行器煙彈發射系統。並配有檢測儀器，用於雲微結構觀測及催化前後雲宏、微觀狀態變化跟蹤監測。但並非所有的雲都可用於?播雨?，壹般來說，低雲族中雨層雲和層積雲較適合，中雲族中高層雲較適合；少雲或晴空條件下，飛機無法進行人工增雨。