寶馬原廠?2019?年?2?月發表代號分別為?F97、F98?的?X3?M?與?X4?M?車系，其定位為正統的?M?Car，也是?X3?與?X4?車系首度新增的性能旗艦車型，其在市場上最直接的對手，便是Mercedes-AMG?GLC?63?S?4Matic+?Coupé，在本篇試駕中也會借此將兩者進行賬面上的比較。
X4?美型斜背為基礎更乖張，展現本格派性能本色
從此次試駕?X4?M?Competition?來看，其在外觀相較於壹般的?X4?車系或?X4?M40i，有著更具野性特質的詮釋。舉凡前保杠中央的大型?6?角進氣壩及左右進氣口，就是為了滿足賽道規格散熱系統的設計，水箱護罩的直柵改為雙條式設計，上方更具有?X4?M?專屬車型銘牌。而?M?Car?專屬的車外後視鏡，亦多出針對空氣力學考量的延伸銳角設計。車側下方的空力側裙，以及類矩形的車身同色外擴輪拱，則進壹步彰顯其具肌肉感的視覺張力。
X4?M?Competition?舉凡前保杠中央的大型?6?角進氣壩及左右進氣口，就是為了滿足賽道規格散熱系統的設計，水箱護罩的直柵改為雙條式設計。
X4?M?Competition?因標配黑色外觀套件，因此水箱護罩為黑色塗裝，上方更具有?X4?M?專屬車型銘牌。
黑色外觀套件還包含?M?專屬後視鏡、車側鰓狀飾條。
除此之外，X4?M?車系在車尾的下方，則改用上雙邊四出、直徑達?100mm?的圓型排氣尾管配置，搭配多層次立體造型的後保杠，在在凸顯其「狠角色」的實力。不過在此次試駕的?X4?M?Competition?上，由於其進壹步搭載黑色高光澤套件，所以車頭的雙腎形外框由壹般?X4?M?的鍍鉻、改為黑色塗裝設定，車側也導入黑色高光澤鰓狀飾條，車尾亦有著黑色小鴨尾、黑色排氣尾管配置，足下的胎圈組則升級為?21?吋?M?專屬?Jet?Black?雙色鋁圈，動感特質不在話下。至於對比壹般版?X4?M?車型，是搭載?20?吋?M?款鋁圈、並且水箱護罩外框等采鍍鉻飾材。
車身尺碼部分，X4?M?車系車長來到?4,758mm、車寬?1,927mm、車高?1,618mm，軸距維持?2,864mm，相較?X4?M40i?車型的?4,733x1,918x1,618mm，其車長延伸?25mm，車寬則減少?9mm，車高則相同。由整體外觀來看，X4?M?Competition?在?X4?既有的動感與斜背設計基礎下，塑造比起?X4?M40i?更具識別度的車身細節，搭配試駕車鮮艷的?Toronto?Red?紅色，確實會讓不少路人駐足多看兩眼。
打造熱血駕馭氛圍，惟缺少豐富駕駛輔助系統
走進?X4?M?Competition?的內飾，大致的布局與?X4?車系相同，但細節之處還是有著車型專屬的熱血鋪陳。而在置杯架前飾板、車側門檻飾板等處，壹般版與?Competition?車型則各自有不同的飾板以供識別。
在置杯架前飾板、車側門檻飾板等處，X4?M?Competition?車型有專屬的飾板以供識別。
M?款多功能真皮方向盤上方，具有紅色?M1?與?M2?兩種客制化行車模式自訂義記憶鍵，另外包含碳纖維飾板、M?款車況擡頭顯示器，以及包覆性極佳的?Individual?Merino?真皮?M?專屬雙前座跑車座椅，都讓?X4?M?Competition?的內飾氛圍更勝於壹般?X4?車型。M?Car?專屬的電子線傳排檔桿，搭配排檔桿周邊的轉向、引擎、避震，亦是其不同於壹般車型之處。
其余豪華配備部份，則有包含?Harman/Kardon?音響、手機無線充電、全景天窗、無線?Apple?CarPlay?等，都讓?X4?M?Competition?在車內充滿戰鬥氣息之余，亦保有壹定的舒適與科技感。
X4?M?Competition?在?M?款多功能真皮方向盤上方，具有紅色?M1?與?M2?兩種客制化行車模式自訂義記憶鍵。M?專屬雙前座跑車座椅則提供舒適卻不失韌性的側向、肩部支撐，頭枕處的發光?M?字樣更展現其不凡身分。
X4?M?Competition?標配無線?Apple?CarPlay、手機無線充電。
值得壹提的是，雖然?X4?M?Competition?因應其?M?Car?身分，所以在?12.3?吋數位儀表、10.25?吋觸控熒幕，皆是使用?M?專屬車型界面，但因較早發表，所以並未如壹般?2020?年式?X4?車系換上?iDrive?7.0?系統，依舊仍停留在?iDrive?6.0?世代，表面上與對手?Mercedes-AMG?GLC?63?S?4Matic+?Coupé所搭載的雙?10.25?吋?MBUX?界面相比，其科技感稍嫌遜色。
但實際使用時，筆者發現?M?專屬車型界面與?iDrive?6.0?搭配，會發現其操作邏輯清晰，舉凡調整行車模式、動力、避震等細節，都能透過控鍵、旋鈕、觸控機制在幾個步驟內輕易調整。
空間部分，X4?M?Competition?也維持此代?X4?車系的水平，行李箱容積為?525?公升、傾倒後可來到?1,430?公升之譜，算是能壹定程度兼顧造型與家庭買家的空間需求。以筆者身高?178?公分乘坐於後座，膝部空間約有?2?個拳頭、頭部空間則為?3?指，實際上與壹般?X4?車型無異，全景天窗亦壹定程度降低乘座的壓迫感，後座也提供椅背調整功能(但是是將椅背調整的更為直挺)；但若對空間有更大的需求，相信?X3?M?會是更好的選擇。M?專屬雙前座跑車座椅則提供舒適卻不失韌性的側向、肩部支撐，頭枕處的發光?M?字樣更展現其不凡身分。
空間部分，X4?M?Competition?也維持此代?X4?車系的水平，行李箱容積為?525?公升、傾倒後可來到?1,430?公升之譜，行李箱底板下還有隱藏的置物空間。
以筆者身高?178?公分乘坐於後座，膝部空間約有?2?個拳頭、頭部空間則為?3?指，實際上與壹般?X4?車型無異。
另外，國內?X4?M?車系僅有自動停車輔助、360?度環景等科技，以及標配?AEB?主動防撞輔助、盲點偵測、車道偏離警示。壹般?X4?車系有標配的智慧駕駛輔助套件，則皆未搭載於?X4?M?車系上，須另行進行選配，其包含?ACC?主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、閃避轉向輔助等。
510?匹馬力驅策，嗆辣本性難以隱藏
攤開?X4?M?Competition?的動力數據來看，其采用代號?S58?的全新?3.0?升直列?6?缸?M?TwinPower?Turbo?雙渦輪汽油引擎，並與?M?Steptronic?運動化?8?速手自壹體變速箱、M?xDrive?四驅系統搭配。Competition?車型可在?5,950?至?7,300?轉輸出最大馬力?510?匹，最大扭矩?600N.m則是於?2,600?至?5,950?轉輸出，相較於?X4?M?的?480?匹最大馬力提升?30?匹之譜。
而如前述所提，由於壹般版?X4?M?的輸出為?480?匹、未若?Competition?車型的?510?匹亮眼，兩相比較之下?X4?M?Competition?數據中指名度較高，形成此級別買家習慣「攻頂」的態勢。
原廠也強調這具引擎采用新世代的?3D?打印工法制造汽缸上座，並應用輕量化曲軸、使用鍛造活塞及鍛造連桿，另外還有可對應更高汽缸壓力的封閉式曲軸箱。渦輪增壓器則為雙渦輪單渦流配置，其還有電控泄壓閥、間接式中冷器、壓力達?350?bar?的高壓供油系統。靜止加速至時速?100?公裏成績，X4?M?Competition?縮短至?4.1?秒，相較?X4?M?的?4.2?秒更快，極速采電子限速在時速?250?公裏。
另外其?M?xDrive?跑車化可調式四輪傳動系統，能夠根據路況彈性分配驅動力至前後軸。主動式?M?差速器，借由主動鎖定後輪差速器左右分配?0?到?100%扭矩。底盤則為?M?專屬底盤，標配的?M?跑車化電子懸掛系統，前後四輪獨立控制，原廠強調系統可隨著路面狀況及駕駛狀態，快速改變電子阻尼力道。
行車模式部分，不同於壹般?寶馬車款通常有?Eco?Pro、Comfort?等既成的模式可選。X4?M?Competition?這類新世代?M?Car，反倒是將「引擎動力」、「避震」、「轉向」3?個部分都可直接獨立設定，「引擎動力」可分為?Efficient/Sport/Sport+三種段位，「避震」與「轉向」則皆分為?Comfort/Sport/?Sport+，循跡系統則是有?4WD、以及限制較低的?4WD?Sport?兩種。另外可透過?M1、M2?兩個自訂義鍵，記憶駕駛模式設定，以利快速於行進間切換。
實際將?X4?M?Competition?開上路，筆者首先將避震設定在?Comfort?模式，可發現其彈跳感相比「小老弟」X4?M40i?更為明顯，壹般市區行車並不能稱的上舒適，甚至可說?X4?M?Competition?的避震設定在?Comfort，其實反饋感相當於壹般?X4?選配電子懸掛後的?Sport?模式。
不過，由於其性能旗艦定位，筆者認為這部分算是非戰之罪，因為壹旦隨著車速略為加快，或者在變換車道、過彎時，就會感受到其底盤支撐性強度與靈活度，不像以往的高底盤休旅車，反倒已接近性能鋼砲、或雙門轎跑壹樣穩健，仿彿突破物理極限，若非上賽道、Comfort?懸掛已相當夠用。但若要每日開著它載妻小，筆者認為最好還是得帶上家人試車，看看能不能接受如此硬派的懸掛設定…。若將避震設定在?Sport+，筆者講實在話，只能說「真的非常硬」，建議除非上賽道，要不然?Comfort?已經能滿足。
而原本的壹般?X4?車系在底盤、轉向等表現就已提供相當出色，先前試過的?X4?M40i?則更上壹層樓，3.0?升直列?6?缸引擎達?360?匹的動力輸出(新年式?M40i?已提升至?387?匹)，其實已足以讓許多熱血的靈魂如願以償。
但?X4?M?Competition?身來就是為了重度狂熱份子而生，所以有如此張狂的個性與性能，或許才能提供潛在買家致命的吸引力。以辣度而言?M40i?可能算剝皮辣椒，但?X4?M?Competion?就是朝天椒等級。不論是?6?缸引擎的?510?匹馬力電光石火般的加速，或者是透過兩組電控排氣閥門帶來具燃爆聲的排氣聲浪，再加上制動力充足的?M?高性能復合式剎車，若直接將?X4?M?Competition?放在賽道上，想必仍會對許多高性能跑車造成壹定的壓力。
X4?M?Competition?的?M?運動化排氣系統更具有兩組電控排氣閥門，提供更加渾厚的排氣聲浪。
讓筆者相當滿意的還有變速箱表現，這具?8?速變速箱不論在?D?檔或?S?檔，都可透過排檔桿上方的按鍵來調整強度，D?檔模式下就在降檔反應相當積極，S?檔更是全權讓駕駛者調整檔位，手動換檔節奏也相當迅速，還可搭配?M?車況擡頭顯示器掌握轉速與檔位變化。
受限於壹般道路狀況，筆者較難探究其極限，X4?M?Competition?也並不能像?M5?調整為?2WD?純後驅模式，但若調整為?4WD?Sport，其車尾亦有著近似性能後驅車蠢蠢欲動的車尾，壹般?DSC?模式下則可說是心隨意轉、動態行雲流水，讓人很難想象是開著壹款SUV。轉向手感維持寶馬偏重手的設定，尤其?M?Car?的?Sport+轉向更是如此，但激烈操駕下會發現這樣的設定，相當適合駕駛者做細微的轉向幅度調整，可說是足具駕馭樂趣。
加速表現部分，隨著引擎調到?Sport+模式，再加上變速箱用手動換檔，要檔檔拉轉至超過?6,000?轉難不倒?X4?M?Competition，而且通常伴隨暢快的貼背感，輔以悅耳?6?缸聲浪，來交織出愉悅的性能樂章。加速性能在封閉場地實測下，靜止加速至時速?100?公裏為?4.28?秒，與原廠公布的?4.1?秒相去不遠。
多點舒適包容度與駕駛科技，嗆辣朝天椒將更臻完美
總結而言，X4?M?Competition?在競技化的?510?匹馬力，再加上性能化的底盤設定，確實是性能派休旅的代表作。即便在側傾抑制幅度等未及?M2?等跑車出色，但以休旅產品而言已著實令人刮目相看，其如朝天椒般的嗆辣本格，相信仍是吸引許多潛在買家的特質。
而與對手?Mercedes-AMG?GLC?63?S?4Matic+?Coupé相比較，X4?M?Competition?雖在最大馬力輸出同樣是?510?匹，但在最大扭矩則比?GLC?63?S?的?700N.m稍嫌遜色，靜止加速至時速?100?公裏?4.1?秒的成績、也比起?GLC?63?S?的?3.8?秒稍慢。
因此，X4?M?Competition?加上性能數據與駕駛輔助配備等因素，X4?M?Competition?不壹定能占到便宜。若是能讓硬派的電子懸掛多兼容點日常行車舒適度，或針對性能表現強化與對手看齊，再加上將?ACC、車道維持智慧駕駛輔助標配，筆者認為會更臻完美。
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