國內汽車"機油增多"事件層出不窮，這壹次為什麽豐田混合動力系統會中招呢？俗話說汽車沒有開壞的，只有放壞的，疫情時期大家都宅在家幾乎不出門，再加上天氣冷，機油增加事件更容易發生，但這並不是某款車的專利，幾乎所有的車型都會出現機油增多、機油乳化的情況，今天咱們就來聊壹聊。
為什麽混合動力車型機油增多情況更明顯？
壹般來說，只要發動機能夠保持長時間的運行，那麽混入到機油內部的液態燃油和水汽會迅速的排出。所有出現機油增多情況的發生，都是源自於日積月累的低溫、冷機超短途行駛所致。而豐田的混合動力系統作為內燃機動力進步的壹個技術方向，從降低排放和提升發動機經濟性的角度出發，發動機的運行邏輯會更多的趨向於超短途行駛和冷機的運行情況。換言之，因為電動機在城市低速運行過程中的占比更高，所以混合動力車型的內燃機動力會出現更高頻次的熄火、冷機、啟動過程。因此在同等的工況下，混合動力車型出現機油增多的情況的確會更明顯壹些，但這並不會影響使用。
上面說的機油增多情況是壹種極端情況。事實上，在發動機正常運行的過程中，真正混入到曲軸箱中的水汽和液態燃氣還是少數，極少的雜質混入並不會影響機油的潤滑性能，另外現在的機油技術已經提高不少了，在耐磨性和抗氧化性上有了大幅度的提升，只要維持在穩定的狀態不會帶來什麽實質性的影響。
從目前各地車主的反饋看，機油增多的情況主要出現在高緯度地區，而且時間也都集中在春節附近，值得註意的壹點是，東北地區使用的酒精汽油，含水量更高，這也是機油增多的壹大誘因。出現機油增多建議跑兩圈高速，去4S店也沒什麽必要，開車出去遛壹遛就好了。
那在機油加註口位置，出現的乳化現象又是怎麽回事呢？
機油十字蓋兒部分的乳化，不代表機油乳化，大家壹定要正確對待，這是很正常的，也是壹個波段性的增多，不會持續增多。
機油出現乳化現象是因為機油裏滲入了水，從而導致了乳化現象。但對於這個現象，工程師們不是束手無策的，這個現象是可逆的，機油與水不可溶，所以水汽蒸發後機油就會濾出。當然，這僅僅說的是輕微的乳化，如果整個曲軸箱內的機油都出現了大規模的乳化，那就是嚴重的問題了，就不在這個問題的探討範圍內了，就成為故障了——汽缸墊失效導致冷卻液進入曲軸箱，造成機油的全面乳化。
出現在機油加註口位置的機油乳化現象，則是來自於PVC系統將曲軸箱竄氣中的高溫水蒸氣和可燃氣體，在經過油水分離器之後，會進行自然凝結，相較於可燃混合氣，水蒸氣是不太願意，也不太受歡迎回到燃燒室的。所以，當高溫的水蒸氣在氣門式罩蓋的位置被分離出來之後，會在溫度相對較低的機油加註口蓋位置凝結，和殘留在這壹區域的機油混合，當發動機溫度上升後，水汽就會自然蒸發。從目前的車主反映的情況看，豐田混合動力車型出現機油加註口蓋機油乳化現象的車型，並不多。
出現機油增多、機油乳化現象的朋友不要過多的擔心、憂慮，這真不是什麽大事，不是汽車品質問題。如果您實在不放心可以去4S店做個全面的檢查，或者開車出去遛壹遛，也許情況就會減輕很多。
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