哈嘍哈嘍，大家早上好！著名汽車節目Top Gear的主持人Jeremy Clarkson曾在節目裏調侃過，當英國努力推廣柴油車的時候，柴油價格很便宜。而當大家都開上柴油車之後，柴油的價格就開始大幅上漲了。
而當下我們推廣電動車的力度比當年歐洲推廣柴油車的力度，有過之無不及。我們給電動車的優惠也絕不只是充電價格便宜那麽簡單，免購置稅、免車船稅、綠牌不限行、加在油價裏的養路費更是不用交了。
但隨著新能源車的普及，去年已經賣出了688萬輛，那我們不禁要問，這些優惠政策還會繼續嗎？最近乘聯會已經向國家提議取消綠牌、合並牌照。海南也出臺了征求意見，計劃對新能源車按裏程征收養路費。
那這些政策真的會執行嗎？現在買新能源車還是壹個好的選擇嗎？下面我們就壹起聊聊。
養路費這個詞很多朋友可能都沒聽說過，確實，早在2009年養路費就被取消了。但並不是說它徹底消失了，而是被加在了油價裏，這樣跑得多就交得多，更加公平合理。也就是說，現在所有的養路費都是油車在承擔。
當新能源車銷量小的時候，這種鼓勵措施可以承受，但去年新能源車的滲透率已經達到了26%，今年這個比例有望會達到40%，甚至更高。如果市面上40%的車都不交養路費，那明顯就對燃油車不公平了，也會讓政府的相關的稅收出現虧空。所以，未來新能源車也要承擔起養路費是大概率事件。
而海南在這件事上起了帶頭作用，最近海南省交通廳出臺了壹項《公路裏程費收費系統》的征求意見，大致意思是會在車內安裝北鬥導航，然後根據導航信息按裏程進行收費。
有人可能會問為啥是海南呢？答案很簡單，因為海南的電動車保有量最高，截止2022年底，海南的新能源車保有量已經超過18萬輛，保有量占比大約10%，遠超全國平均的4%左右。簡單來說，電動車銷量大、占比高，所以也就最早計劃向電車征收養路費。
那有人可能會問，如果真的開始按裏程征稅，又會征多少呢？這個目前官方沒有任何消息，但出於公平的原則，預計會和油車的征收比例差不多。
對油車來說，取消了養路費之後，養路費和其它幾項費用聯合並入了汽油消費稅，這個稅是固定稅額的，不隨油價漲跌而波動，固定為每升1.52元。
假設壹輛油車平均油耗為百公裏8L，那平均到每公裏中的消費稅大約為1毛2，所以如果真的對電車按裏程收取養路費的話，預測每公裏最多也就是1毛出頭。
當然了，對電車收養路費目前還只在征求意見的階段，距離真正實施還有壹段距離。不過可以肯定的是，對電動車征收養路費將是大勢所趨，未來隨著全國其它省份電動車保有量的提高，征收養路費也只是時間問題。
如果說對電動車收養路費還只是早期討論階段，那取消綠牌，實現車牌合並的真實性就高多了。最近乘聯會秘書長崔東樹已經向媒體證實，乘聯會已經向國家有關部門提出了合並藍牌、綠牌的建議，並且預計未來兩年就將成為現實。
壹旦綠牌被取消，和藍牌進行了合並，也就意味著對綠牌車的所有優待都將結束了，所有政策和法規都將對市面上所有的車型壹視同仁。
那現在對綠牌車的優待有哪些呢？首先最現實的就是購置稅減免，這可是真金白銀的實惠，購置稅稅率為不含稅開票價的10%，壹輛20萬的車，購置稅大概為1.76萬左右。
目前國家對新能源車購置稅減免的政策是到2023年，到期後是否延續目前還不知道，但如果按照崔東樹的說法，未來兩年就可能合並藍牌、綠牌，那明年購置稅減免不再延續的概率將會很大。
另外，壹旦合並後，綠牌不限行、免車船稅這些優待也將壹並取消。在壹些限購城市，綠牌車免於限購的特權也將不復存在。
除此之外，還有很多地方政府為了鼓勵新能源車，出臺了很多地方性的政策。比如可走公交車道、收費停車場可免費等等，也都將退出歷史舞臺。
總之，無論是為了消除綠牌車的特權、還是為了免除對藍牌車的歧視，又或是為了創造壹個傳統油車和新能源車公平競爭的環境，取消綠牌，合並牌照都不是壹件壞事。只不過，這對打算購買新能源車的朋友來說，可能並不是壹個好消息。
現在很多人買電動車就是看重用車成本更低，如果妳家裏有充電樁，能在家裏用5毛錢壹度的電，那確實成本很低。
但如果妳只能用公***電樁充電，那使用成本可並不便宜。我們的小卷此前做過壹個測試，在北京某商場用2元/度的價格給壹輛插混車型充電，最終計算的純電情況下的使用成本和這輛車用純油跑基本差不多。而這輛車的虧電油耗大約在6.5L/100km。
而這還是建立在國家對充電樁運營企業進行了巨額補貼，和充電企業巨額虧損的前提下的。
目前國家對充電樁企業的補貼主要有三部分，壹是建設補貼，也就是只要建樁就補貼；二是設備補貼，從100元/千瓦到900元/千瓦不等；三是運營補貼，目前是每度電0.1-0.2元不等。
但即便如此，充電樁企業仍然普遍面臨虧損，以特來電的母公司為例，2016-2020五年來累計虧了3.74億。
而最近這壹兩年，各家車企都積極自建超快充，根據中國充電聯盟技術和認證部主任的估計，壹個360kW的超充成本估計在23-26萬之間，是普通充電樁的好幾倍。所以，隨著超快充的普及，充電成本也壹定會上升很多，現在之所以沒有出現大幅上漲，是因為車企承擔了這部分成本，但這種虧損卻是很難持續的。
如果未來電動車大面積普及，充電成本壹定會更加市場化，這部分成本最終還得是消費者自己承擔。
電動車目前看來已經是不可阻擋的趨勢了，出於國家能源安全，出於彎道超車的考慮，這壹定是好事。
但對消費者來說，電動車其實事實上造成了買車成本的上升。以前買壹輛普通A級車大約10萬出頭，如果是電動車的話，至少要15萬左右。當然了，我們期待隨著技術進步，這個價格能壹步步降低。
目前對普通消費者吸引力最大的就是電動車較低的使用成本，但如果未來對電動車征收養路費、充電價格也開始上漲、綠牌帶來的政策福利也隨之取消，那電動車對很多人的吸引力確實會下降不少。
當然了，某種程度上說，這才是壹種回歸常態，只有在沒有政策補貼的情況下依然具備競爭力，才證明電動車真的成熟了。
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