比亞迪漢爆賣2.4萬臺5月汽車銷量出爐
目前比亞迪宋系列的銷量包括宋Pro和宋PLUS兩款車，其中宋Pro全系搭載1.5L DM-i插混系統，售價13.88-16.38萬元。而宋PLUS則提供DM-i插混、以及EV純電動兩種動力，售價15.28-21.68萬元。自從比亞迪去年推出DM-i系統後，靠著媲美兩田混動的油耗，以及插混車天生的政策優勢，直接讓比亞迪整個品牌的銷量得到了翻倍的增長。所以任何壹款搭載DM-i系統的比亞迪車出現在銷量榜上，我們都不會感到意外。
排名第2、3的哈弗H6和長安CS75算是壹對“難兄難弟”，去年兩款車還在風光無限地競爭SUV銷量冠軍，月銷量也壹直維持在3萬輛的水平。可到了今年，隨著比亞迪宋的崛起，這兩款車不僅丟掉了爭奪冠軍的資格，甚至銷量也比去年同期接近腰斬。不得不說，對於新能源車布局過晚，確實讓長城和長安在最近兩年顯得有些被動。這兩大品牌要想重振其王牌車型的銷量，或許盡快普及插混系統才是王道。
雖然奧迪的A4、A6兩款轎車沒有上榜，但在SUV這邊，Q5L反而成為了BBA銷量最高的SUV產品，5月份賣出新車11786輛，排名第6。這代奧迪Q5作為2016年誕生的產品，如今已經算不上年輕了。下壹代Q5預計會在2023年年底發布，國產版估計要等到2024年，所以奧迪面對X3和GLC兩個老對手，也只能以價格換市場。要知道，目前Q5L終端優惠力度很大，入門版的40TFSI車型，實際落地價格也就38萬，比競爭對手X3和GLC都要便宜了2萬元左右，性價比非常出色。
既然說到GLC，這款在2015年上市的老車，剛剛在6月初於海外發布了全新壹代車型，國產加長軸距版本計劃在今年年底上市。因此，目前銷售的GLC其實已經到了產品生命周期的末期。盡管如此，靠著奔馳品牌強大的號召力，以及目前來看依然不算過時的外形設計，GLC的銷量還是非常優秀。5月銷量達到了9023輛，排名SUV銷量榜第14，今年1-5月累計銷量更是達到了62969輛，是BBA三大品牌中銷量最高的SUV。
排名第3的豐田賽那在5月份的銷量創造了新高，達到了6574輛，與身前的別克GL8越來越近，勢頭非常強勁。而此前同樣定位日系家用MPV的本田奧德賽和艾力紳兩兄弟，則因為賽那的上市被搶走了不少市場，5月份本田雙車累計銷量僅為4199輛，比賽那壹款車還低了不少。賽那這臺車說起來，絕對算得上是網絡風評和實際銷量不相符的車型，上市初期因為加價操作，引來不少人吐槽對這款車毫無購買欲望。但在實際銷售市場上，那些真正有家用MPV剛需的用戶，也毫不猶豫地選擇了刷卡下單。
賽那之所以被很多網絡車神吐槽，主要是他們覺得在30-40萬這個價位有太多其它代替品。但如果妳真的了解家用MPV用戶的需求和購車喜好，就會發現那些所謂的競爭對手，其實根本不是對手。比如起亞嘉華，雖然在尺寸方面不輸賽那，但後排頭部空間不夠寬敞，2.0T發動機動力與賽那五五開，油耗卻高了不少。而奧德賽和艾力紳兩款車，光是後備廂在滿載狀態下空間太小這壹個缺點，就足以讓消費者放棄，更不要提賽那在動力、行駛質感、安全性配置、平臺架構先進性方面的領先了。至於GL8，其過於濃重的商務屬性，讓不少家庭用戶望而卻步，畢竟誰也不想花30多萬買輛車，卻被人當成是公車司機......因此，如果妳想買壹輛空間寬敞、行駛品質優秀、動力油耗兼顧、品牌夠硬的家用MPV，豐田賽那就是唯壹的選擇。
前面說到五菱宏光市場飽和導致銷量下滑，其實五菱很早之前就意識到了這個問題，所以在2020年就推出了壹款主打家用市場的MPV凱捷，並且收獲了不錯的銷量。不過五菱凱捷的起售價就達到了8.58萬元，對於預算吃緊的用戶來說還是有點貴，所以五菱又在4月底推出了壹款定位略低於凱捷的家用MPV--佳辰，這款車目前處於預售階段，售價6.98-10.58萬元。不過雖然佳辰目前還在預售階段，卻已經可以按照預售價購車提車了，這也是它能登上銷量榜的原因。
佳辰全系采用2+2+3的7座布局，車長4785m，軸距2760mm，入門版搭載1.5L發動機，高配車型為1.5T發動機，並提供6MT和CVT變速箱可選。對於這個價位的MPV來說，讓壹家人相對舒服寬敞地坐在車內是最關鍵的需求，五菱佳辰在這方面顯然還是不錯的，前中後三排都能輕松乘坐身高175cm的乘客。靠著不錯的空間以及不到7萬元的起售價，五菱佳辰很有可能成為國內低價位家用MPV市場壹款備受歡迎的產品。
排名第6的理想ONE在5月份銷量達到了11496輛，依然維持著相當優秀的銷量表現。其實理想ONE的熱銷我們並不意外，畢竟市場上類似定位的產品實在太少，再加上最近壹年國內露營文化的興起，理想ONE這種沒有續航焦慮，支持3300W對外放電，又具備壹定通過性的大空間SUV自然也就十分受歡迎了。
比亞迪唐在5月份的銷量也還不錯，單月賣出新車8412輛，排名新能源榜單第11位。值得壹提的是，比亞迪在6月1日剛剛上市了2022款唐EV車型，售價27.98-33.98萬元。新款唐EV換上了與漢EV、秦PLUS EV等車型相同的最新前臉設計，取消了傳統中網，並且提供了最大108.8kWh電池組，CLTC純電續航可以達到最大730km，比老款增加了100km以上。
最後是在5月排名新能源銷量第15名的特斯拉ModelY，單月銷量僅為5875輛。看到這個數字，大家可能會以為Model Y銷量“撲街”了，其實不然。這是因為5月份特斯拉上海工廠因為疫情的緣故依然沒有“滿血復活”，5月累計下線新車32165輛，其中出口到海外22340輛，所以分配給國內的交付量就只有9825輛了。這其中，國產ModelY交付了5875輛，國產Model 3則只交付了3950輛。目前根據特斯拉官網顯示，現在訂購Model3的交付周期要等4-5個月，ModelY也得等2個月以上，說明特斯拉兩款車依然是非常火爆的。