在今年的315晚會中，首先提到的事件是大眾途銳發動機進水門事件，下面就帶您壹起回顧壹下該事件的全面發展和後續是怎樣解決的?
壹、事件起因
9月10日，由聞視頻和貴州衛視聯合打造，《中國經營報》、易車、優酷聯合主辦的大型汽車評測節目《汽車評中評》對進口大眾途銳進行了聚焦，這款售價高達60萬~90萬元的SUV，近期因進氣系統進水遭到了車主集體投訴，引發“進水門”，更被車主戲稱“只能在晴天開的神車”。在200余位車主的聲討下，進口大眾發布聲明稱，會為已售的部分2015~2017款途銳車型進行全面檢測並拆除不必要的排水閥以強化排水功能。部分車主接受了大眾進口車提出的方案，但仍然有不少車主並不認可這樣的處理方式。尤其是因“進水門”導致車輛受損的車主，對進口大眾以及經銷商解決事情的態度極其不滿，認為其遮遮掩掩、沒有誠意。
當《中國經營報》記者致電進口大眾相關負責人咨詢與車主溝通進展時，對方以“不方便”嚴詞拒絕了采訪。而通過與維權車主的溝通，記者了解到，目前有近百位車輛受損車主已經籌集了30多萬元的資金，聘請了律師，正在做起訴前的準備工作。且籌集的資金還在不斷增加，預計會達到50萬~60萬元。進口大眾要面臨的，或將是國內進口車品牌首起車主集體訴訟。巧合的是，上壹次國內被消費者提出集體訴訟的車型，同樣歸屬於大眾品牌旗下——壹汽-大眾速騰。
二、中期發展
近日，據國家質檢總局缺陷產品管理中心發布的8月汽車質量缺陷投訴榜顯示，排在榜首的途銳8月投訴量為161起，超過第二名科魯茲兩倍之多。事實上，這已經是途銳自今年6月以來連續3個月占據汽車缺陷投訴車型排行榜首了。而引起大批車主投訴的原因，是進氣管設計存在嚴重缺陷，發動機易在雨天進水損壞，最終導致常見的拉缸(輕微的拉缸後會有較大的發動機噪聲，冒煙燒機油;嚴重的拉缸會使缸體、活塞與活塞環黏結，發動機卡住無法運轉)、熄火。從6月23日到9月14日，在國家缺陷產品召回綜合管理信息平臺上，投訴途銳汽車進氣系統進水的車主多達280位。
據車主反映，自今年雨季開始，在全國範圍內，已經有多位途銳車主在雨後發生過無法啟動、行駛中熄火、空氣濾芯潮濕等問題。車主們經過實測後認為，這壹切都是由於進口大眾的設計缺陷造成的。由於發動機進氣道緊挨右前大燈，當有水從前機蓋自上而下流過時，會流經大燈邊緣，從而被引入進氣道。也就是說，車輛在停放狀態下，進氣道就會有水流入，量少則浸濕空氣濾芯，量多則會將水吸進發動機，造成拉缸等嚴重損失。據了解，發動機進水情況嚴重或需要拆解發動機，這將是筆近20萬元的巨額維修費用。根據《汽車評中評》的調查，進口大眾在今年7月要求4S店對所有到店進行維修保養的途銳車型，都拔掉進氣口前端的排水閥，並且不主動告知車主。從調查到的信息來看，進口大眾方面對於途銳空濾進水或發動機進水這壹問題是早已掌握的，這也使得消費者更為氣憤。
因為進水導致發動機拉缸損壞的事件不斷在發生，越來越多的途銳車主發現自己的車輛也存在著進氣口進水的問題，為此，他們自發地在網絡上組織了維權交流群。7月28日，壹位車主的投訴得到了國家質檢總局檢驗監管司(以下簡稱“質檢總局”)的回復，對方稱收到投訴案件，質檢總局將依法依規組織研究該進口車型相關質量風險信息，並認真開展調查，核實該車型是否存在批量性同性設計或制造缺陷。在車主維權的4個多月的時間裏，進口大眾也給出了4個階段性解決方案，分別是：讓車主報保險走保險理賠;免費修復發動機;修復後延長質保，消除缺陷(拔出不必要的塞子);以及目前為止的更換發動機、拔塞子。
車主的集體維權起到了不小的作用。在收到質檢總局回復壹個月後，進口大眾終於公開發布“針對途銳車主反映的車輛空氣濾芯進水問題的聲明”。聲明表示，將對2015~2017年款已售途銳進行全面檢測，清除所有途銳進氣道中的異物並拆除閥門強化排水功能。但並未提及召回。
這正是令車主不能理解的地方。他們希望進口大眾可以進行召回，從根源上解決雨水會流入進氣道的缺陷，而不是任由雨水流入進氣道，只是簡單地強化排水這麽簡單而不負責任。另壹方面，進口大眾依然沒有對已經造成損失的車主們給出合理的賠償方案。
在某汽車廠商做發動機零部件測試的小何(化名)稱，其實最省心的方法就是改進氣管的生產模具多個側邊的防水避免流入，不過還是有幾率進微涼的水;或者把進氣管模具從車子有限空間更改出合適的位置，但需重新設計進氣位和進氣管，所以花費也不會少，這就看廠商的態度了。
三、沖突逐漸加劇
從目前情況來看，國內車主集體訴訟的案例還比較少見。反觀在美國、歐洲甚至韓國等國家，均出現過類似案例。此前因大眾“排放門”事件，美國消費者對大眾提起了集體訴訟。最終除了可選擇以舊換新或把舊車賣回經銷店的同時，還可獲得7039美元到16114美元不等的賠償(約合人民幣4萬~10萬元)。此次如果途銳車主正式提起訴訟，那麽這或許也將揭開我國車主集體維權的新篇章。集體訴訟在日本、法國稱為選定當事人制度，在德國稱為團體訴訟制度。在我國，集體訴訟在《民事訴訟法》中則稱為訴訟代表人制度。“由於沒有解決小額大量訴訟者的交易成本問題，所以實用性和操作性都不強。”壹位律師告訴記者，訴訟代表人由大家***同推選或由法院與多數人商定，但訴訟人分布在全國各地，這個過程難度很大。但是從途銳車主目前籌集的30萬元資金以及途銳車輛本身的售價來看，這些車主似乎並非為了多要錢而提出訴訟，更多的是出於對進口大眾的不認同。
“進口大眾給出的方案根本解決不了產品的缺陷問題。”壹位途銳車主告訴記者，拔掉進氣管上的排水閥反而降低了整車的涉水性能，還會導致空氣濾芯壽命降低、節氣門積碳加速等後果，無形中增加了車主的用車和維護成本。而進口大眾到現在仍不承認其車輛設計有缺陷，這讓車主們非常失望。集體維權的途銳車主們訴求主要分兩類：已經造成車輛拉缸要求退車加維權成本和相應損失。其他車主要求進口大眾整改缺陷和精神損失賠償(公開道歉等)。事實上，到目前為止，仍不斷有消費者因不知情而“中招”。“才開了1萬多公裏，頭天下雨沒開車，第二天雨停了，開車出門，才開了500米就不動了。”壹位2016年剛購買途銳的車主稱，原本不知道車輛是怎麽回事，出故障後上網壹搜，才發現原來是“進水門”。另外，維權者的律師團隊也表示。訴訟後肯定會得到壹個相對合理的解決方式，2~3年法院出結果是比較正常的。不訴訟是無法解決的，這也是呼籲消費者合理利用法律途徑解決困難。
隨著越來越多車主發現上述問題並加入途銳維權隊伍，也使不少本來打算購買途銳的消費者對這款車“望而卻步”。比起車輛本身問題，經銷商與廠商的相互推諉、遮遮掩掩，讓欲花60萬~90萬元買車的消費者不禁思考，進口大眾豪華品牌的服務究竟在哪裏。
四、315之前大眾汽車發出聲明，提出解決方案
大眾中國稱，本次召回範圍內部分車輛，由於安裝在發動機進氣管底部的排水閥可能被塵土、樹葉或其他異物堵塞，導致水可能從大燈間隙流入進氣管並且無法通過排水閥有效排出，會在空氣濾清器殼底部形成積水，導致空氣濾清器浸水。如果發動機進氣管道中的積水過量且無法被有效排出，在發動機起動或加速時，水可能會被吸入到發動機中導致發動機損壞進而熄火，存在安全隱患。
大眾汽車(中國)銷售有限公司將為召回範圍內的車輛移除進氣管路不必要的排水閥並在進氣口處安裝導流板，避免過量的水進入進氣管路，以消除缺陷。庫存車輛將在消除缺陷後進行銷售。
相關用戶如遇車輛發動機熄火，請將車輛停放在安全的位置，並盡快聯系就近的經銷商對車輛進行妥善的維修。用戶在召回行動開始後應盡快聯系經銷商進行維修。
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