距離嫦娥5號發射升空已經過去了近10天左右，嫦娥五號也不負眾望，奔襲數十萬公裏，成功進入了環繞月球軌道，在近月點軌道器、返回器模塊（繞軌組合）與著陸器、上升器（下降組合）模塊成功分離；
並且下降組合成功在月球表面實現了軟著陸，這是我國探測器第三次成功在月球上平穩降落，前兩次是月球正面的嫦娥3號，以及月球背面的嫦娥4號。
以上的完成的動作我們都是有前車之鑒，所以說能夠成功壹點也不意外，除了有技術保障，在以往的嫦娥任務中我們也總結出了屬於自己的寶貴經驗。
接下來的難點就是降落以後的事情了，這是我們以前從未幹過的；
首先壹個是著陸器要在月球表面上打壹個深度為2米的洞，並且要將洞中的樣本完整的封存起來，這個過程就類似於洛陽鏟的工作方式，可以讓我們清楚的看到月球風化層的土壤結構。
因此嫦娥五號的樣本采集模塊具有機械臂、旋轉沖擊鉆、鏟鬥和分離管，除了鉆取樣本以外，還要在月球表面拾取土壤和巖石，預計采樣總重量為2公斤左右。
除了搭載了采樣系統以外，著陸器上還搭載了全景相機、光譜儀（用來測定礦物成分）以及探地雷達等等，這些儀器也會展開壹些相應的科學研究。
但所有這些操作都需要在壹個月日內完成，因為嫦娥五號上面沒有攜帶同位素溫差發電機，只攜帶了太陽電池板，不過壹個月日將持續14個地球日，時間非常充足。
如果月球轉向了陰暗面，嫦娥五號也就無法工作了。
另外壹個難點就是采樣完成、並且將樣本封存到上升器以後，上升期要攜帶這些樣本在月面起飛，這也是我們以前沒有幹過的。
慶幸的是就在昨天23時10分左右，上升器以著陸器為依托，成功點火垂直起飛，然後在空中調整姿態，經過軌道射入，已經將樣本帶上了環繞月球軌道。
這裏有個大家關心的點就是，月球上沒有發射架啥的，上升器怎樣起飛？
其實上面已經說了，上升器搭載在著陸器上部，可以以著陸器為依托起飛，另外科學家為上升器搭載了壹臺3000N發動機，由於月球本身質量小（1/6地球），也沒有空氣，所以並不像在地球上起飛那麽困難。
可以說，嫦娥5號的難點、容易出危險的操作已經過去了壹半，剩下的難點就是上升器和留在月球軌道上的軌道器和返回器來壹次完美的接吻，這個難度就像是將兩個針尖碰在壹起。
而且是在距離地球38萬公裏的月球軌道上完成，所以難度可見壹斑。
如果嫦娥五號過了這個坎，接下來的任務就是上升器將樣本轉移到返回器裏面，然後上升器分離。軌道器上的發動機點火，將軌道器和返回器又推到月地球轉移軌道。
然後重復地球到月球的逆向過程，在距離地球5000公裏的時候軌道器任務就完成了，與返回器分離。
而這時返回器的速度將接近11公裏/秒，由於它已經沒有了動力裝置，因此無法自行減速，假如直接以這個速度再入地球大氣的話，那返回器將無法承受高溫。
因此科學家將會讓返回器以壹個非常小的角度先進入地球大氣層，這是大氣層就會給返回器壹個升力，讓返回器再次離開大氣層，這個過程就類似於打水漂壹樣。
這麽做的目的就是想讓返回器在打水漂的時候，降低速度。然後再以更低的速度進入大氣層。以保證整個返回器不會被燒毀。最終在距離地面10公裏的時候，打開降落傘，使得返回器安全著陸。
這裏再補充壹下，月面著陸器在軟著陸以後，還幹了壹件事，就是讓國旗再次在月球上閃耀。而這次不同的是，嫦娥五號是獨立展示國旗，設計了專門的機械臂。
而以外的嫦娥3號、4號的國旗只是貼在探測器上，並且這次的國旗是專門定制的，可不是普通的國旗，它能夠適應月球晝夜將近300攝氏度的溫差，還能抗住月球表面的輻射以及陽光紫外線的照射。
使得國旗可以永不褪色。
在我看來嫦娥5號的壹系列操作，確實能證明壹些東西。它可以證明人類登陸月球並不是天方夜譚，並不是幻想。
也驗證了我國在2030年實現載人登月的可能。因此我們從嫦娥5號采樣返回的壹系列操作中已經完全看出了載人登月並且返回的影子。
這可以說就是壹次載人登月的帶妝彩排。區別在於軌道器、返回器以及上升器，載人需要更大的軌道器，返回器，裏面不僅要有宇航員乘坐的空間，還要有壹些列的生命支持系統，而上升器在月球起飛的時候則需要攜帶更多的燃料、以及發動機更大的推力。
這些區別也正在載人登月的難點所在，載人和不載人重量差的老大了，因為航天這件事上多壹公斤的重量都可能壓垮整個計劃。
而且我也認為嫦娥五號的成功，也可以證明美國確實在1969年有能力、和絕對的實力將宇航員送上月球。
因此當時美國的土星5號火箭起飛重量就達到了3000多噸，可以發射45噸的載荷到月球，而現在我們的長5起飛重量也就是900多噸，不到1000噸，近地軌道的話可以發射25噸的載荷，但是要去月球的話只能載個10來噸，這次的嫦娥5號只有8.5噸。
這就是差距，航天事業講究的就是火箭的推力，有了推力啥事都好說，隨隨便便登月。沒有推力就限制了很多的可能。
就這個火箭，妳就不得不佩服人家老美的實力，未來我們的長征9號將有與土星五號媲美的能力，但是現在還沒有建設。
未來要載人登月，長5肯定是難堪重任。
其次就是美國在登月前，也跟我們的探月工程壹樣進行了非常多次的輔助任務和先行任務。這些任務的數量之多、細節之詳細讓人佩服。
1961到1965年，這四年間美國已經向月球發射總***9次探測器繞月飛行，雖然失敗的比較多，但是這畢竟是人類航天的開始；
1965到1966年，美國在近地軌道發射了10次載人飛行，目的就是練習太空行走、以及飛行器在太空的交會對接。
1966年到1968年，美國就已經將5顆探測器在月球上實現了軟著陸。
1966年到1967年，1年間美國就向月球發射了3個軌道飛行器，目的就是篩選合適的著陸點。
有了以上的經驗阿波羅計劃的成功就不那麽意外了，阿波羅1號任務是在1967年開始的，到阿波羅6號任務，都是無人測試，包括測試土星5號火箭的安全性能、以及技術性能。
從阿波羅7號開始載人飛行，7號完成了繞地球飛行，以及測試了指令艙和著陸器的對接。
8號實現了載人繞月飛行，在月球軌道上測試了指令艙的性能，也測試了宇航員在繞月期間的心理素質。
9號首次搭載了登月艙，繞地球飛行。
10號可以說是阿波羅11號登月前的壹次彩排，不僅繞月飛行，而且著陸器和登陸倉與指令艙分離，並且下降（但沒有著陸）。最後重新點火測試發動機，再次將著陸器和登陸倉推向高點，與指令艙在月球軌道實現對接，最後宇航員成功返回地球。
2個月後，也就是1969年的7月，阿波羅11號實現了載人登月。
如果妳了解這壹切，妳就會發現美國為了登月其實在前期做了很多的工作。這些工作都足以支撐美國有能力、有技術、有信心將宇航員送上月球。
而且阿波羅任務當時參與的人數達到了40萬人，並且這些所有的任務都是在蘇聯的眼皮子底下進行的，如果造假，誰能擋住悠悠眾口？
所以說嫦娥五號的成功是我國壹步壹個腳印走出來的成就，同樣的阿波羅的成功也是美國壹步壹個腳印走出來的，沒有抄任何的近道，也沒有任何作假的必要。
我們在看到我國航天事業進步的同時，也要看到和老美的差距，因為畢竟人家不僅登上了月球，不僅很多次的去了火星，還拜訪了太陽系的其他行星，甚至現在已經飛出了太陽系。