常聽見有網友說：日本人總喜歡把最好的留給自己，二流的東西留給美國人，三流的東西國產後才給中國人。
諸如此類的說法多年來屢見不鮮，這種說法在十多年前或許還能成立，但時至今日，各家車企為了搶占中國汽車市場紛紛引入大量車型,這個說法的可靠性已經飽受質疑。
時至今日，對中國市場進行“特別關照”是不少合資車企的戰略做法，雖然這已經不是什麽新鮮事，但是其背後的“動機”正也映射出國內市場的重要性，而本田其實也在國內暗藏了“特別關照”的家底。
打開本田的日本官網，可以看到還是有很多車型沒有引入到國內的，比如在日本盛行的K-Car、福祉車等等，但這些車型引入地大物博的神州大地顯然不那麽實在，所以今天教授就先將它們排除在外。
從上圖看，其實還是能看到不少熟悉的車型，不過在部分車型上本田還是在本土留了點好東西。比如在國內熱銷的繽智在日本版本提供傳統前驅版本以及四驅版本，並且多提供了混合動力版本。
不過價格也隨之上漲，四驅混動頂配車型換算後約合22.6萬元人民幣，在國內已經可以買到混動版雅閣次頂配了。
其余的像飛度、鋒範等車型在日本都提供了混動版本，非常符合油價高昂的日本國內對混動車型的需求。不過值得壹提的是，國內由東風本田生產的享域也公布了即將在2020年推出混動車型的計劃，要不了多久我們也能買到便宜好用的混合動力車型。
不過，雖然有不少車型都被帶到了國內，但仍有不少車型與我國無緣。
本田?CLARITY?比如采用氫能源的CLARITY，它搭載最大功率為176Ps的驅動電機，比雅閣稍大的身材裏藏了兩個70MPa，最大儲量為141L的高壓儲氫罐，在充滿氫氣後可行駛700km，同時它還有著可以比擬燃油車的補能速度，相對目前國內大行其道的純電動車優勢相當明顯。
不過，由於折合接近50萬元的售價以及目前國內的加氫站少之又少的緣故，本田方面並未將其引進中國。如果將來能解決氫能源燃料加註存儲的問題，相信氫能源將會以更快的速度取代燃油車。
本田?LEGEND?除了特有的氫能源車以外，在燃油車方面本田也有所保留，比如這臺定位比雅閣更高壹級的LEGEND裏程。它曾在上世紀九十年代被少量引進國內，但可惜始終默默無聞，相比起隔壁家的皇冠155，它仿佛成為了眾星拱月裏的那些小星星。
不過在幾年前，它以謳歌RLX的身份重新進入中國，在售價近百萬的同時受累於在國內市場實在不景氣的謳歌品牌，它再次折戟，如今在市面上的能見度堪比大熊貓。
本田?FREED?此外，還有基於國內大熱車型飛度開發的旅行版飛度SHUTTLE以及MPV版飛度FREED，不過只要參考途安、高爾夫的銷量便能輕易發現，這兩類車型在國內的受眾程度並不廣，這也導致這兩臺車型似乎根本就沒有引進的打算。
本田?STEPWGN?除了常規轎車以外，在國內小有名氣的緊湊型MPV?STEPWGN也被“藏”在了日本國內。或許部分讀者會對STEPWGN這個名字稍顯陌生，但相信妳看到這扇魔術尾門以後將會對它產生深刻的印象。
這扇多種開啟方式的尾門與本田旗下的魔術座椅壹般，被許多媒體老師稱之為魔術尾門，擁有兩種打開方式的它在很大程度上解決了在車位尾門開啟空間不足的問題，不知在別克GL6都已經入市的今天，它有沒有被引進的打算呢？
本田?思域?Type-R?最後，還有眾多本田粉的精神信仰——思域FK8?Type-R。作為“最速前驅車”頭銜的擁有者之壹，FK8?Type-R自然成為無數本田粉朝思暮想的對象，不過平行進口70萬元人民幣的高價足以讓許多粉絲望而卻步。
不過好在，在今年東風本田終於引進兩廂思域，相比起三廂版本，與Type-R同為兩廂的它更加原汁原味，相信將來路面上也會見到更多“Type-R”的身影。
相比起出口到國外的全球車型，本田更多地照顧了本土的經濟局勢，推出了相應的車型。而對於需要更大空間的我國也推出了淩派、冠道等特供車型，這也是廠商產品策略的直接體現。
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