只是危險系數有大有小！！
當飛行員更危險！！
與飛行員面對面——走近生活中的真正飛行員
托尼，31歲，波音757機長，瘦瘦的，幹練的短發，淺藍色牛仔褲，深藍色夾克，笑起來不經意間透露出壹絲深沈，無拘無束。
29歲的萊昂是波音777的副駕駛。高大魁梧，淺藍色的襯衫和牛仔褲映襯出壹張幹凈帥氣的臉。
我試圖在腦海中搜索與民航飛行員相關的信息，結果幾乎是壹片空白。
飛行員是否像吳鎮宇主演的《沖天》和帥哥木村拓哉主演的《好運》中描述的那樣帥氣、酷、硬朗？或者像《孔雀》裏從天而降的傘兵。當妳在半空中仰望他的時候，他的衣服像神話壹樣翩翩起舞，但當他降落在這世俗的地面上，他就是那個頭發淩亂推著破自行車在大街上吃饅頭的普通人？
至少我前面的兩個民航飛行員Leon和Tony沒有讓我失望。
我和利昂和托尼在星巴克有個約會。光線從落地窗斜射進來，我們開始了壹場愚人與智者的對話。我就是那個傻子——不是我智商低，而是我和大多數人壹樣，對飛行員這個職業壹無所知，極度好奇。“如果不能讓自己感冒呢？據說妳的婚姻也會被審查？當妳在天空中飛翔的時候，是不是總有壹個問題盤旋在妳的腦海裏:幾百條人命有幾條在我手裏？隨著機械的發展，飛行員會不會越來越笨？”我拋出了壹堆亂七八糟的問題。他們忍不住笑著穿過街道。
大猩猩也會開飛機？
曾經聽到壹個朋友開玩笑說，現在當飛行員非常容易。按壹個按鈕，飛機就會起飛，然後就不要管它了。到著陸的時候按壹下按鈕就行了。
提利昂笑了。他說現在很多人覺得當飛行員很容易，大猩猩也能開飛機。但是飛行員比大猩猩貴多了。以前國內培養壹個飛行員要60多萬人民幣，現在送到澳大利亞培養大概40萬人民幣。壹個飛行員成長為機長需要7年以上，培養壹個波音737的機長至少需要200萬。這些費用由航空公司支付。飛行員壹踏入大學，就知道畢業後會服務於哪家航空公司。
“現在飛機自動化程度真的很高。可以說，飛行員的價值更多體現在危機時刻的判斷力上。但是飛機還是沒有大家想的那麽智能。比如目前客機沒有自動起飛功能。哪裏加速，哪裏起飛，什麽樣的速度應該由飛行員決定。著陸也是由飛行員操作的。雖然降落航路有儀表指示，但降落時，必須在降落前用肉眼看到航路指示器。如果能見度太低，在沒有看到指示器的情況下，不允許著陸。在飛機上，飛行員要時刻觀察各種儀表是否正常。”
裏昂說，飛行員不要打瞌睡，不要太興奮，不要看著雲彩浪漫地幻想，不要談論飛行以外的話題。飛行員要時刻保持理智和穩定的心態。除了飛行，基本上飛機上的所有事務都得由飛行員來管理。上了飛機，機長就是大管家，承擔飛機上的所有責任:機艙裏的東西壞了，必須解決。空乘人員發現配餐少了點什麽，也想讓飛行員和地面溝通。
程序比人靠譜？
《直上雲霄》中的壹個場景:兩個飛行員看到前方有雷雨，儀器顯示紅色信號，於是英勇地沖進雨區，然後他們對視了壹眼:我該怎麽辦？我們做什麽呢看到這個情節，Leon覺得好尷尬，好不專業。
飛機雷雨預警分三種:紅色、黃色、綠色。紅色警戒絕對不能沖過去，還得繞行25公裏。如果臺風包圍機場，只能掉頭選擇其他機場降落。“飛行員必須嚴格按照程序辦事，要做到這壹點必須滿足這個條件。我們有快速參考手冊，前輩遇到的問題，編輯能想到的問題都在上面。我們飛行時不考慮人身安全，也不認為此時300人的生命掌握在我手中，因為我們過去接受的每壹次訓練都把安全放在第壹位，所以我們飛行時只需要考慮此時應該做什麽。”經過大量的模擬器飛行訓練，做到這壹點基本是出於條件反射。
萊昂和托尼都絕對相信儀器的準確性，堅信高科技可以保證他們的安全。
如果自己判斷和儀表顯示的情況不壹樣，飛行員基本都會選擇儀表顯示為準。“儀器失靈的可能性很小。我們駕駛艙有三套主飛行電腦，三套液壓系統，兩套自動駕駛。所有基本設備都有兩套或兩套以上。在天上，有時候人的感覺是很不準確的。比如黎明和黃昏，天地幾乎是壹個顏色，肉眼很難判斷哪裏是頭頂，哪裏是腳下。飛行史上有這樣壹個案例。壹個飛行員覺得他的判斷是準確的。結果飛機是倒飛的，非常危險。我們開的大型客機基本上不是倒著開的，當妳以為它拉起來的時候，它是綁在地上的。”
與飛行員面對面:榮耀還是孤獨？
壹次在出租車上，司機問托尼:"妳是做什麽的?"托尼回答說，我也是壹名司機。出租車司機又問，妳開什麽車？托尼回答，我開三輪車。於是出租車司機的表情變得很奇怪。如果托尼說他開飛機，可以想象駕駛員的表情會不壹樣。
托尼年輕的時候，喜歡別人知道他是飛行員時，他表情變化的那種感覺。現在，他真的覺得自己只是個技術員，和汽車司機沒有本質區別。裏昂從來不想告訴任何人他是誰，因為他害怕別人的態度會突然改變，讓他覺得不真實。
生活不是電視劇。托尼和利昂都認為生活實際上很無聊。他們沒有很多朋友。本地人可以有壹些高中同學什麽的。外國飛行員認識的人，除了飛行員，大概都是空乘吧。他們壹個月來市中心兩三次，對星巴克這樣擁擠的咖啡館並不熟悉。如果妳堅持要和朋友做什麽，就去轉轉或者吃飯，卡拉ok，或者偶爾去爬爬白雲山。他們不能隨便出廣州市區，因為隨時會有飛行任務，不能請假。
托尼很少讓自己閑著。不坐飛機的時候，他會和朋友壹起吃飯，打臺球。因為當妳空虛的時候，妳會感到空虛和孤獨。我曾經迷戀過CS，而且是通宵達旦的戰鬥。當我關掉電腦的時候，我全身都是寂靜和孤獨。
裏昂認為男人在成長過程中總是孤獨的。這種孤獨感，很大程度上來源於工作壓力。“我腦子裏總在想，還有什麽沒做好的？害怕忘記壹些事情。我們需要顧及的事情太多了，沒有細節。”我們必須確保壹切萬無壹失！Leon感覺有點強迫癥。
“我們壹輩子都在考，壹年壹次的小體檢，壹年壹次的大體檢，還有每年例行的飛行員執照考試和模擬考試。”說起壹個沒到65歲就去世的飛行員，有兩個人記得很清楚。“我們不是壹個長壽的職業。飛行對身體非常有害。利昂開始掉頭發了。飛行時，高度變化很大。在缺氧低壓的座艙裏，身體必須快速適應。我們或多或少都有職業病，就是腰椎病和頸椎病。坐在機艙裏風大，長途飛行的時候要連續坐七八個小時。這個時候，面對壹望無際的夜空，妳不會覺得美麗，只會覺得無聊。身邊只有壹個飛行員，不能隨便聊天。飛行是孤獨的。”
與飛行員面對面:妳在飛行時有沒有感到害怕？
當談到高風險職業時，托尼和利昂並不這麽認為。他們和身邊的民航飛行員真的很少遇到大的突發問題。托尼已經飛了將近10年了，壹帆風順。當裏昂第壹次選擇這個職業時，他猶豫了，因為他覺得危險。然而，當那些飛行理論爛熟於心，他進行了無數次模擬飛行後，他的恐懼完全消失了。“我們在模擬環境中進行了大量測試。模擬駕駛艙相當於壹個實驗室，和真實環境的設置完全壹樣。我們會模擬各種危險情況，訓練飛行員的心理素質和應急能力。“在這樣的模擬環境中，托尼和萊昂經歷了飛機上所有可能出現的情況，壹次次大汗淋漓，壹次次模擬生死危機。
即便如此，每次在接近起飛速度滑行時，裏昂都會有點緊張。他說這和害怕不壹樣。那壹刻，他的腦子裏充滿了各種可能的問題，比如，發動機不工作了怎麽辦，該飛還是該停？我沒有時間害怕，緊張地閃過各種解決問題的方法。飛往美國時，壹路顛簸。這個時候，Leon會暗自有些緊張，總覺得前方有無數種可能在等著他，他已經做好了迅速迎接各種危險的心理準備。
顯然，飛行員很少談論恐懼。托尼聽到萊昂的想法時很驚訝，因為他在飛行過程中從未感到恐懼和緊張，但他有時會做壹些莫名其妙的夢，比如夢見飛機著火爆炸，夢見自己要遲到了。他不會在夢中醒來，醒來，壹切如常。如果他不刻意去說，他就不會記得這些夢。
托尼隨身帶了壹個護身符，萊昂也有壹個姐姐，她懇求護身符放在他每次上飛機時隨身帶的行李箱裏。
與飛行員面對面:男人喜歡開飛機嗎？
“妳想想，開著這麽大的飛機上天，是壹件多麽有成就感的事情？妳知道電梯嗎？就是飛機下表面的壓力大於上表面的壓力，飛機才能飛起來。這麽奇妙的東西怎麽被發現？人多聰明啊。我喜歡駕駛，我喜歡有操控感，所以即使玩遊戲，我也喜歡CS，那是壹種反應很快的，或者是賽車。”托尼說。
托尼的故事真的很像小說或者電影。他父親以前是飛行員，現在他和他哥哥都是飛行員。他總是談論他的童年。小時候機場管理沒那麽嚴格，爸爸經常帶他去停機坪散步。小男孩站在壹片看似無邊無際的平地上，看著龐然大物飛來飛去。直到夕陽西下，飛機的機翼都染上了晚霞。在托尼的記憶中，他的父親總是四十多歲，年輕、英俊、勤勞、善良。“我記得他下班的樣子，踩著自行車，穿著涼鞋，整個壹個農民飛行員的形象。但是現在我覺得他特別帥，因為他穿著制服。父親的制服是白色短袖襯衫，V領，肩章，不打領帶，藍色褲子。現在看起來更像女同性戀的裙子了。”托尼承認自己出生於20世紀70年代，有著強烈的制服崇拜情結。能夠穿上那身制服，成為壹個像父親壹樣有尊嚴的男人，這成了托尼從小的目標，也就是從那個時候開始，他覺得自己以後要當壹名飛行員。
如今，我父親和同事的很多孩子和托尼壹樣，仍然選擇並熱愛飛行員這個職業。對於托尼來說，如果家裏有個飛行員，幾乎所有的男生都會向往這個職業，這不需要理由。
裏昂的情況完全不同。畢業於北京航空航天大學飛行學院。在澳大利亞經過壹年半的飛行訓練，我拿到了澳大利亞私人飛行執照、公務飛行執照和儀表等級執照。高中的時候，報考飛行員完全是壹頭霧水。申請通過後，我還是既興奮又害怕，猶豫不決。直到他飛上藍天，抑制住內心的激動，平靜地俯視著澳大利亞夢幻的藍天白雲和純凈的沙灘，他才真正熱愛上了飛行。
愛上藍天飛翔並不是壹件困難的事情。甚至他們想嘗試駕駛戰鬥機，尋求更多的刺激和挑戰。
與飛行員面對面:空乘都圍著飛行員？
幾乎所有的電視劇裏，飛行員都是空姐眼中的神。和飛行員結婚或者談戀愛是壹件很棒的事情。空姐嫁給飛行員似乎很自然。然而，萊昂和托尼並不認為自己受到空乘人員的崇拜:“甚至有些空乘人員也不太關註飛行員。”
托尼能理解為什麽他總是願意在日本和香港的電視劇裏配飛行員和空姐。“他們的空乘人員很可能會對飛行員評價很高。因為現代社會錢很重要，不是有句話說見人之前要看衣服嗎？國外機長和空乘的收入比例差別很大。我舉個國外的例子。我們找壹個很落後的國家，比如孟加拉國，看起來比我們城鄉結合部還要差，但是空姐月薪3000美元，副機長4500美元左右，機長7500美元左右。香港壹個船長月薪30萬港幣。目前我們空乘幾千人民幣，副駕駛才壹萬出頭，波音機長才兩萬多。飛行員和空乘的收入差距不是很大。”
雖然現在空姐對飛行員不是很崇拜和仰慕，但是托尼的妻子是個漂亮的空姐，利昂也和空姐有過交往。在他們認識的飛行員中，有50%左右是和空乘在壹起的。
但是在日常工作中，飛行員和乘務員並沒有想象中那麽熟悉，因為不同班次會有不同的乘務員，所以很多飛行員和乘務員並不熟悉，甚至不認識。而且駕駛艙和乘員艙是分開的。無特殊情況，機長和副駕駛不得離開駕駛艙，嚴防兩名機長同時離開駕駛艙的情況。
與飛行員面對面:空乘眼中的飛行員
MsLi:工作了10年。
我們不崇拜飛行員。他們和普通人沒什麽區別，但進入駕駛艙後，他們非常努力。不管妳是什麽性格，平時可能是談笑風生，但是進入駕駛艙就像變成了另壹個人，變得特別嚴謹。他們比其他同齡的年輕人更成熟穩重。我覺得他們有點大男子主義，不妥協。
年輕的飛行員也和老飛行員不壹樣。他們從澳大利亞訓練回來。過去，許多飛行員都是從部隊轉業的。以前民航有點像國企，飛行員不太註重自己的形象。現在民航更像外企，飛行員的衣服都很帥。飛行員的素質也提高了很多，態度認真嚴謹，尊重他人。以前有些老飛行員可以擺架子，看不起空姐，現在飛行員不行了。以前給老飛行員匯報工作我們可以談笑風生，但年輕飛行員很認真。如果妳跟他嘻哈，他會覺得妳對工作不認真。現在飛行員還有壹個優勢，就是不把生活情緒帶到工作中，很專業。這可能跟社會招生和空間有很大關系。飛行員現在壓力也很大。有時候他們走出駕駛艙，在那種環境下永遠也不會完全走出來，皺著眉頭，過了很久才緩過來。
與飛行員面對面:女友眼中的飛行員
莉莉:
我覺得飛行員比較簡單，和外界接觸不多，又是技術活，人沒那麽復雜。簡單和高收入是很多職業不具備的兩個條件。但是飛行員時間不自由，不能請假。假期裏他壹定在工作。作為飛行員的女朋友，妳需要獨立，因為他們經常不在，妳需要他的時候找不到他。壹位飛行員的妻子告訴我，當我早上醒來時，我總是壹個人。作為飛行員的另壹半，很多人也擔心情緒不穩定，因為他們總是在外面，妳不知道他們在做什麽，身邊總是有漂亮的空姐。
很多大齡飛行員，因為工作辛苦，希望找壹個能照顧家庭，照顧他們的妻子和母親。他們中有些人是大男子主義者。但是年輕的飛行員就好多了，對女朋友老婆態度都很好。如果飛行員的男朋友和別人不壹樣，我覺得他們更緊張，有點抑郁。因為他們要長時間集中註意力，非常累。
其實他們也有很多發揮的機會。年輕人過得很瘋狂。因為他們工作太緊張，壹放松就發泄。他們擅長唱歌、跳舞和喝酒。而且很多飛行員喜歡運動。他們找的女朋友，要麽是同行，要麽是空乘，要麽是大學中學的同學。其實他們的交往範圍很窄。
與飛行員面對面:飛行員快速檢查
收入
大多數人認為飛行員掙錢多，花錢多。事實上，大陸飛行員的收入低於其他國家的飛行員。Leon作為波音777副駕駛，月薪654.38+0萬。托尼作為波音757的機長，月薪2萬出頭。當然，Leon自己出去吃，每餐花壹兩百，壹個星期也沒什麽感覺；看到自己喜歡的東西不是特別貴，就沒多想就買了；每個月還能給自己留3000塊的存款。
另外飛行員的福利和外面差別不大，年輕的飛行員沒有福利分房，只好自己買房。
飛機
飛行員不允許混機。裏昂只會開777，托尼只會開757。以前有的機長可以駕駛多種機型，但是現在的制度規定壹個飛行員只能駕駛壹種機型。因為不同型號的飛機內部設置不壹樣，怕飛行員壹時記錯。
休息
飛行員的飛行時間是嚴格控制的，壹個月不超過100小時(當然準備時間可能是160小時)。對於連續飛行時區超過六小時的航線，必須有48小時的連續休息。盡管如此，在每次飛行結束時，飛行員通常會感到非常疲勞，因為他必須集中精力飛行，不能懈怠。
英語
所有飛行員的專業英語都必須無障礙合格，很多飛行員的日常英語交流都不成問題。
健康
飛行員平時可以吸煙和飲酒，但在飛行前8小時不得飲用任何含酒精的飲料或服用任何藥物。如果飛行員感冒了，要根據航空醫學鑒定和自己的判斷決定是否繼續飛行。沒有人會堅持，因為生命危在旦夕。
結婚
對試點婚姻的各種審查限制已經成為過去。公司化後，唯壹的限制是結婚年齡。
火車
在和他們說話之前，腦海裏經常會出現這樣的場景，就是練習的時候，他們可以隨意的把飛機開向左右，有時還會在空中翻跟頭。後來這種想象完全被否定了。飛行員基本不會在真機上練習，客機也不會在空中翻筋鬥。飛行員在真正的飛機上唯壹練習的就是起飛和降落，也就是在航班少的時候起飛，在機場附近盤旋，然後再降落。
參考資料:
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