保時捷亞太賽車運動部董事總經理紀伯安先生
易車記者:疫情過後，很多歐洲車手都會來亞洲參賽，很多亞洲車手也會去歐洲尋求更多的挑戰。這是否會促進亞洲賽車運動的發展？？
我想是的。我們有來自亞太地區的客戶團隊參加洲際GT挑戰賽。同時，在GT世界挑戰賽中，我們也有工廠的車手和工程師加入GT世界挑戰賽亞洲杯。我覺得這是壹個非常健康的體系，可以讓壹些歐洲的資源來到亞洲，我們也有亞洲的客戶參加國際比賽。這不僅是車隊或者車手本身的問題，也是賽車運動發展的問題。？
壹個很好的例子是中國車手葉壹飛，他在14歲時移居歐洲，在那裏他參加了卡丁車和單座賽車。現在我們很自豪有壹位中國車手參加世界耐力錦標賽，駕駛保時捷963爭奪冠軍。眾所周知，易飛和周冠宇是中國賽車運動中兩顆閃亮的新星，他們實際上反映了中國賽車運動的發展。不僅中國的賽事越來越多，我們的中國車手也在國際賽事中大放異彩。？
易車記者:亞洲保時捷卡雷拉杯在圈內很有名，但大眾可能沒那麽熟悉。會不會有更多的措施吸引市民參與到這個活動中來？比如給他們送票，網絡直播(補充:國內微信官方賬號、微博、政府都會有直播)，或者設立賽道日進行宣傳？？
紀伯安:就像妳剛才提到的，過去三年，線下活動的籌備比較復雜，有準入限制。我認為有兩種方法可以提高註意力。像亞洲保時捷卡雷拉杯這樣的賽事可以和世界頂級賽事同期舉辦，比如F1。我們計劃今年回歸F1作為新加坡的預熱活動，相信有助於未來關註度的提升。很重要的壹點是，我們已經和F1簽訂了未來八年的合同。看到F1的人氣，杯子也會從中獲得關註。不知道大家有沒有關註上周末的大獎賽。我是在電視上看的，但是我想說的是，我在墨爾本從來沒見過這麽多人，太神奇了，所以我覺得有必要圍繞F1做壹些推廣。另外，我認為網飛也做出了壹定的貢獻，擴大了F1的受眾群體，開始吸引越來越多的女性和年輕人關註F1，所以我認為F1目前擁有非常龐大的粉絲群和非常高的關註度，相信杯賽能從中受益。？
另壹個是今年10月底，亞洲保時捷卡雷拉杯和中國保時捷運動杯將在上海國際賽車場共同舉辦賽季收官賽，同時舉辦跑車日。這個美好的周末肯定有助於提高活動的知名度。我們將自2019以來首次開放看臺。對我來說，我期待著在10月底看到人們在圍場和看臺觀看比賽。無論是推廣體育賽事還是賽車，這樣都會達到雙贏的效果。
易車記者:業余車手進入亞洲保時捷卡雷拉杯的最佳途徑是什麽？以後還有其他方式加入杯賽嗎？？
紀伯安:我們有保時捷亞太賽車運動金字塔，可以提供從入門級賽車運動到晉升到頂級賽事的完整路徑。如果您從未駕駛過跑車，歡迎來到上海保時捷體驗中心，在這裏您可以體驗人生中第壹次駕駛跑車。之後，如果妳想要更多的推廣，想要在更多的賽道上發掘妳的跑車的更多潛力，妳可以來保時捷賽道體驗。之後，如果妳想提高妳的駕駛技術，妳可以選擇來保時捷GT賽道日。通過這個平臺，妳可以有更充足的賽道駕駛練習和時間，為以後的比賽做準備。當妳準備好參加比賽的時候，妳可以開著妳的轎跑車去中國參加保時捷運動杯，參加壹些公路賽車賽事，然後如果妳準備好駕駛這輛車，妳就可以從中國的保時捷沖刺挑戰賽開始。經過前面幾個平臺的錘煉，才能進入亞洲保時捷卡雷拉杯。因此，這背後是壹個完整的晉升途徑，任何人都想開始賽車運動之旅。？
從上海保時捷體驗中心到F1新加坡大獎賽期間的亞洲保時捷卡雷拉杯。當然，這不是壹朝壹夕就能完成的，需要壹步壹步來完善。2019年，我們在中國推出了保時捷運動杯。我們看到越來越多的客戶從公路車保時捷單圈挑戰賽中脫穎而出，然後開著GT車進入中國的保時捷沖刺挑戰賽。正如我今天早上提到的，我相信在保時捷單圈挑戰賽中有很多賽車天才。當人們不熟悉賽車時，很難理解這項運動或開始賽車生涯。現在我們擁有保時捷亞太賽車運動金字塔完整的推廣路徑，可以幫助他們實現從參賽到進入亞洲保時捷卡雷拉杯的華麗蛻變。？
易車記者:從金字塔底層到進入亞洲保時捷卡雷拉杯需要多少錢？？
紀伯安:至少比F1的成本低。幾年前看到卡丁車到F1的晉升路徑，可能是幾百萬歐元。對於我們來說，其實很難給妳壹個具體的數字，但是可以給妳壹些參考。比如去亞洲參加保時捷卡雷拉杯，包括運營在內，壹個賽季的費用大概在300萬-350萬人民幣。保時捷沖刺挑戰賽在中國的費用會更低，因為比賽少，報名費和交通費用會相對更低，整個賽季大概是65，438+0.5萬。從保時捷體驗中心到第壹屆亞洲保時捷卡雷拉杯賽季，整體金額大概在500萬到600萬，但這只是壹個粗略的估算，並不準確。
記者:保時捷最近發布了財報。從2022年的財報可以發現，保時捷在中國取得了非常好的成績，中國繼續成為保時捷全球最大的單壹市場。這能證明賽車運動對銷售有壹定的幫助嗎？還是說保時捷在中國的銷量對保時捷賽車運動產生了很大的影響，無論是在中國還是在亞太市場？？
紀伯安:這個問題問得好。保時捷和賽車運動密不可分，但和銷量沒有直接關系。賽車運動植根於保時捷品牌的DNA中。自品牌誕生以來，保時捷參與賽車運動已有75年，從未停止在賽道上的戰鬥。我也相信我們會繼續這樣做。的確，賽車運動也需要經濟上的支持和投入，所以在有良好的市場銷售業績時，我們在壹定程度上更容易開展和推廣賽車活動。無論是賽車還是公路車銷售，整體來說都是壹個健康的循環。賽車運動是品牌的核心，總是有助於品牌的發展，品牌的發展也會有助於賽車運動的發展。兩者相輔相成，不可分割。？
記者:中國市場不如全球市場傳統，因為自從汽車誕生以來，賽車促進公路車的銷售是根深蒂固的傳統，但國內市場可以看到事實並非如此。是否可以解釋為保時捷通過非常傳統的銷售或營銷模式，打破了中國的模式，改變了人們的思維，引導他們關註賽車，從而與銷售掛鉤？？
事實上，我們必須正視歐洲和中國的賽車歷史。我們落後他們將近50年。世界首個大獎賽F1於1950年在銀石賽道舉行，而中國大獎賽F1僅於2004年在上海舉行。我們應該直視差距。同時也要努力縮短差距，相信很快就能趕上。我在中國呆了8年，見證了賽車運動在中國的飛速發展。保時捷致力於推動賽車運動的發展，無論是對保時捷自身的品牌形象，還是對國內汽車行業都有壹定的促進作用。？
在過去的幾年裏，我們在中國也取得了許多標誌性的成就。例如，2019年，我們開始在中國舉辦保時捷運動杯，為賽車運動愛好者和客戶搭建了壹座走進賽車運動世界的橋梁，讓更多人接觸並熱愛賽車運動。2021年，保時捷亞太賽車貿易有限公司正式揭牌，為中國賽車客戶提供更多便利。消費者可以直接通過人民幣購買保時捷賽車及相關服務；就像剛剛宣布的，我們很榮幸今年成為中國汽車摩托車運動聯合會的會員，這樣我們就可以開始為賽車愛好者提供賽車攝影培訓，也給了我們更多推廣賽車運動和賽車文化的可能。同時，我們也堅信我們做的這些事情能夠幫助產品的銷售，因為買保時捷的產品不僅僅是買了這輛車，更是買了它背後的品牌背景和體驗。
記者:看到今年的亞洲保時捷卡雷拉杯，只有壹站在今年變得更加國際化的中國上海。能說說嗎？？
紀伯安:在過去的三年裏，我們在日歷方面遇到了很多挑戰，特別是去年，我們調整了幾個版本的日歷。現在壹切都結束了，重要的是我們要回到壹系列的國際賽道上。今年將重返上海國際賽車場，希望2024賽季的揭幕戰能像往常壹樣在4月初與F1同時進行。今年亞洲的保時捷卡雷拉杯和中國的保時捷運動杯壹起結束，還會有跑車日，我很喜歡。同時，我也希望將來有機會與F1進行開幕賽，與WEC進行閉幕賽。我希望WEC將來能來中國。在WEC超級汽車集團，有許多原始設備制造商參與，中國是原始設備制造商的重要市場。我期待將來能在上海或其他國內賽道看到WEC的比賽。特別是我們也很關註這個賽事，因為葉壹飛是參賽的，我非常希望他以後有機會在家門口打比賽。就我個人而言，我也很期待WEC、保時捷和法拉利之間的對抗，這是50年來從未發生過的，所以非常特別。隨著這些重量級的比賽，以及F1回到中國，我認為這將有助於賽車行業的進壹步發展。？
記者:澳門格蘭披治大賽將慶祝70周年。我記得亞洲保時捷卡雷拉杯參加了60周年紀念，甚至塞巴斯蒂安·勒布也參加了。我很驚訝今年的日歷上沒有澳門。妳會覺得遺憾還是有其他安排？？
紀伯安:澳門對保時捷來說壹直是壹個特別的地方。其實我們做今年的日歷的時候，壹切都還沒有100%確定，但是壹定要往前走。很遺憾亞洲保時捷卡雷拉杯不會去澳門，但我們對未來持開放態度。我說過，澳門很重要。相信稍後我們會以強大的陣容回歸。參加澳門GT杯的有911 GT3 R，還有廠隊的車手，甚至可能還有廠隊的額外支持。我們真的想贏澳門。我們已經多次接近勝利，所以我們真的很想去澳門，也壹定會去。
記者:所以妳確定亞洲保時捷卡雷拉杯不會去澳門？？
紀伯安:亞洲保時捷卡雷拉杯不去澳門，但是我們會有911 GT3 R，具體方案會在今年晚些時候公布。我認為會有壹些有趣的車手組合。我們會去澳門，但不是世界杯。我們仍然對未來保持開放的態度。