天津至秦皇島客運專線是國家中長期鐵路網規劃的重要組成部分。正線全長261公裏，設天津、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河、秦皇島7個車站，設計時速350公裏。天津段全長70km，80%為高架橋，起於天津火車站，經天津市河東、東麗、塘沽、漢沽、寧河縣，進入河北省，沿既有京山鐵路通往秦皇島站，與秦沈客運專線相接。天津至秦皇島客運專線位於環渤海地區，連接華北和東北。這條客運專線的建設，對縮短天津與秦皇島的時空距離，實現客貨分開運輸，促進兩地經濟、文化、技術交流具有積極的影響。在鐵道部、河北省和天津市的共同努力下，該項目的建設周期從四年縮短到兩年半。津秦客運專線天津段路基土石方和大中橋已完成壹半以上，隧道施工已經啟動，年底將完成路基和部分橋梁工程。
據中鐵十八局集團天津至秦皇島客運專線總指揮王誌傑介紹，由該集團承建的天津至秦客客運專線全長33公裏，其中重點工程塘沽西跨京津塘大橋全長25.455公裏，占線路全長的77.3%。截至2010年2月，12，其中已完成路基土石方66.99萬立方米，占總數的77.0%。橋梁累計17948延米，占總數的70.4%；完成鉆孔灌註樁8192根，占總數的99.1%；共完成封頂795個，占總數的98.3%；共完成橋墩842座，占總數的98.3%；預制梁總共完成了676個孔，框架梁完成了503個孔。
葫蘆山隧道全長3800米，是津秦客運專線的關鍵控制性工程。隧道位於秦皇島市盧龍縣、撫寧縣境內，裏程dk 222+215-dk 226+015。隧道平面平直，縱斷面有坡度，坡度為-9 ‰。隧道位於剝蝕陵墓區，局部沖溝發育，洞體內為燕山期花崗巖，最大埋深270%。除明挖隧道外，均按新奧法施工，復合襯砌，初期支護采用錨桿、鋼筋網、噴射纖維混凝土和鋼支撐(格柵鋼架、工字鋼)，二次支護采用模壓混凝土或鋼筋混凝土。設計行車速度350m/h，要求6月2010+6月1開通。葫蘆山隧道，位於盧龍縣六合山北側，於2010年8月22日完成。
6月12、15日上午，唐山北郊，作為國家重點建設項目的津秦客運專線進入全面鋪軌階段，第壹組軌道順利落地。2013年3月22日，在天津至秦皇島鐵路客運專線河北秦皇島發展段，
中鐵電氣化局集團施工人員在新鋪設的鐵路上架設電線。
2013年3月22日，天津至秦皇島鐵路客運專線河北秦皇島，鋪道碴的列車。
開發區新鋪設的鐵路是用道碴石鋪設的。
2065438+2003年3月22日，河北秦皇島開發區，中鐵電氣化局集團施工人員在新鋪設的鐵路上調整架線用腕臂。
2013年3月22日，在津秦客運專線秦皇島發展段，中鐵電氣化局集團施工人員準備在新鋪設的鐵路上架設電線。2013年4月3日，中鐵十八局四公司天津至秦皇島客運專線項目部組織的標段順利通過北京鐵路局工務段靜態驗收組驗收。
2065438+2003年3月28日，北京鐵路局工務處工程靜態驗收組會同天津市設計、監理、站局等相關單位人員，對四公司津秦客運專線項目部組織的8.93km區段進行了靜態驗收。29日靜態驗收順利通過，為2013年4月20日天津至秦皇島客運專線聯調聯試提供了有力保障，為8月順利開通奠定了堅實基礎。
高鐵靜態驗收涉及內容多，檢查範圍廣。是軌道、橋涵、精密控制測量、室內數據等方面的檢查和效果評估，也是高鐵試運行的必要條件。2013，14日下午，中鐵六局北京鐵建公司直屬第二項目部承建的天津至秦皇島客運專線兩座簡支T梁同時架設成功。
兩座中橋分別是津秦客運專線金山復線鋁業公司中橋和津秦客運專線鋁業公司中橋。中橋為雙線2-32m簡支T梁，單梁重1.39噸，8片T梁。北京鐵建公司采用雙機擡梁。兩臺150噸履帶吊有節奏地完成襯砌、落鉤、試吊、吊裝、推進等壹系列協調動作後，T梁平穩降落在預定位置。2013年6月5日獲悉，作為天津至秦皇島客運專線和京津城際延長線高鐵* * *的兩個中途站，軍糧北站主體已提前完工。
天津至秦皇島客運專線起於天津火車站，經天津濱海新區、河北唐山、北戴河，止於秦皇島。正線全長261公裏，已進入通車前沖刺階段。開通後，從天津火車站到唐山只需30分鐘，到北戴河50分鐘。京津城際延長線起於天津站，止於於家堡站。線路全長約44.8公裏。建成後將實現從北京南站到濱海新區商務核心區於家堡45分鐘快速通達，從市區到濱海新區商務核心區於家堡15分鐘快速通達。天津至秦皇島客運專線濱海段全線正式鋪軌。工程以每天6公裏的速度推進，預計4天左右可完成沿海段單線鋪設。施工方中鐵二十二局集團六公司表示，其負責的沿海段軌道板鋪設已經完成，為全線鋪軌打下了堅實基礎。
天津至秦皇島客運專線天津段正線全長65公裏，其中沿海段從塘沽的唐璜路至漢沽的茶店鎮。在施工現場，長長的軌道板線路延伸開來。據了解，沿海段共安裝軌道板7000多塊，軌道扣件1.4萬個。這些軌道板生產工藝先進，能夠保證高速列車安全穩定運行，為順利鋪軌打下堅實基礎。目前，津秦客運專線供電工程已進入施工收尾階段。預計2013年7月7日全面完工，具備供電條件。相關部門將組織聯合調試和測試。
據了解，天津至秦皇島客運專線是壹條電氣化鐵路，其動力由電能提供。天津境內，津秦客運專線有兩座220kV牽引站，壹座在東麗區(新興村牽引站)，壹座在漢沽茶店鎮(劉莊牽引站)。
劉莊牽引站由創業220kV變電站和漢沽220kV變電站雙電源供電，其中創業變電站至劉莊牽引站線路長16.1km，新建鐵塔50座，漢沽變電站至劉莊牽引站線路長2.7km，新建鐵塔9座。
津秦客運專線供電工程完成後，將於7月初組織津秦客運專線濱海段的聯調聯試。高速檢測列車等測試設備將在開通運營前逐步對鐵路沿線的軌道、接觸網、通信、信號等設備進行測試，直至整個系統滿足高速運營和動態驗收的要求。新華網天津2065438+2003年7月26日電(齊、李超震)7月26日8時30分，55011/2熱滑試驗車開始在津秦鐵路客運專線上進行熱滑試驗，這標誌著歷時4年多修建的津秦鐵路客運專線全面竣工，即將進入開通運營前的聯調聯試和動態試驗。
據中鐵電氣化局壹公司技術人員介紹，鐵路客運專線熱滑試驗是為了測試接觸網帶電時，受電弓與接觸網的關系以及牽引供電系統。聯調聯試是在鐵路開通運營前，對鐵路沿線的軌道、接觸網、通信、信號等設備進行分步測試，並根據測試結果對發現的缺陷進行調整，直至所有系統和整個系統滿足高速運行和動態驗收要求的過程。
自7月20日起，天津至秦皇島客運專線的6座牽引變電所陸續投入運行。2010: 30至7月25日，全線接觸網送電成功，為全面聯調聯試奠定了基礎。記者昨天從北京鐵路局獲悉，2013日，津秦高鐵進入聯調聯試階段。
天津至秦皇島高鐵於2008年6月5438+065438+10月8日開工建設，全長257公裏，設計時速350公裏。起於天津站，止於秦皇島站，途經天津市濱海新區、寧河縣、唐山市、河北省灤縣、盧龍縣、阜寧縣、北戴河區，全線設天津西、天津軍糧城以北、北戴河區。
開工以來，津秦高鐵先後完成了隧道貫通、橋梁貫通、路基填築、無砟軌道板鋪設、軌道鋪設等重點任務。今天的聯調測試將主要包括分步提速聯調測試、信號系統聯調測試和全線貫通測試。通過聯調聯試，高速鐵路各系統及整個系統的性能和功能達到設計要求，滿足開通和以設計速度運營的要求。聯調聯試結束後，津秦高鐵還將開展運營試驗，對整個高鐵系統正常和非正常運營情況下的行車組織和應急救援能力進行綜合演練，對運營人員進行綜合培訓，對設備進行運營試驗。津秦客運專線劉莊220 kV牽引站第二電源劉漢線全線貫通，具備送電條件，標誌著劉莊牽引站供電線路工程全面竣工。
津秦客運劉莊牽引站的兩個電源分別由創業220kV變電站和漢沽220kV變電站提供。其中創業至劉莊路徑長度為16.1 km，新建鐵塔50座。漢沽至劉莊路徑長度2.7公裏，新建9座塔。劉漢線具備送電條件，第二電源的投運將為津秦客運專線的正式開通提供更加堅強穩定的電力保障，為高鐵的安全運營奠定更加堅實的基礎。
津秦客運專線是壹條電氣化鐵路，其動力由電能提供。天津至秦皇島客運專線* *在天津境內設有兩座220kV牽引站，壹座在東麗區(新興村牽引站)，壹座在漢沽茶店鎮(劉莊牽引站)，是為天津至秦皇島客運專線接觸網提供電力支持的重要基礎設施，線路還將提供通信信號傳輸。
天津至秦皇島客運專線是連接環渤海經濟區的重要經濟紐帶。北可接哈大客運專線，西可接京津城際鐵路，南可接京滬高鐵，形成便捷、高效、節能、環保的快速客運通道，貫穿東北、華北、華東、中南地區。該站投入運行後，將接入電力和通信網絡進行聯調聯試，為試運行做準備。據津秦高鐵6日最新消息，津秦高鐵開始試運行，為年底前正式開通津秦客運專線做最後準備。津秦高鐵開通後，對沿線經濟社會發展意義重大。
2065438+2003年8月，津秦高鐵開始聯調聯試。聯調聯試結果表明，該線路整體系統功能達到設計要求。聯調測試結束後，運營測試主要是對全線系統正常和異常運營情況下的行車組織和應急處置能力進行綜合演練，對運營人員進行實操培訓，對設備進行測試。
津秦高鐵投入運營後，對於縮短東北與關中廣大地區及沿線城市的時空距離，增進東北與關中地區的經濟、文化、信息交流，促進津秦高鐵沿線經濟社會發展具有重要意義。