F1的第壹次正式比賽是1950年的英國銀石大獎賽。當時，英國王室親自觀看了比賽，意大利車手朱塞佩·法裏納獲得了F1的首個冠軍。同時他也是當年的車手冠軍，也就是F1歷史上第壹個車手冠軍。
1951，F1出現了壹位真正的車王，胡安·曼努埃爾·方吉奧，阿根廷車手，五次獲得車手總冠軍(1951，54-57)。不可思議的是，他38歲才參加壹級方程式！
1958年，Cooper-Climax賽車首次采用後置發動機的設計，這是F1歷史上的壹次技術革命。圖為斯特林·莫斯駕駛壹輛後置發動機的庫珀汽車。
車王方吉奧之後的1958比賽，出現了幾名英國車手分組比賽的情況。年底前四名車手都是英國車手，包括邁克·霍桑和斯特靈·莫斯。另外，也是在1958，F1開始設立“年終團體冠軍”。
總之，無論道路多麽坎坷，50年代的F1已經不再屬於早期的賽車運動，它通過采用國際汽聯專門制定的競賽規則“壹級方程式”開始大踏步前進。
60年代是F1脫離稚氣的重要轉折點。
首先，在技術方面，短短兩年時間，後置發動機已經被各個車隊廣泛使用。這個時候庫伯的後置發動機技術已經非常成熟，在1959和60年都拿到了車手冠軍和團體冠軍。另外，值得壹提的是，整個60年代，除了法拉利的兩次車手冠軍，幾乎都是英國車隊和英國車手的時代。車隊包括BRM、蓮花和布拉罕-雷普科，車手包括克拉克、格雷厄姆-希爾、傑希-斯圖爾特和約翰·蘇堤斯。其中，約翰·蘇堤斯是壹個同時獲得F1世界冠軍和摩托車世界冠軍的人。
科林·查普曼的設計天賦讓蓮花隊逐漸成為夢之隊。蓮花車隊1967最早使用的是雙座四氣門發動機(DFV發動機)，後來統治了整個70年代。另外，在60年代，蓮花車隊在空氣動力學方面也處於領先地位，現在的下壓力理論就是從那時建立起來的。
20世紀60年代，比賽中的事故開始增加。在這方面，讓我們看看20世紀60年代的兩位世界冠軍吉姆·克拉克。1960年，他開著壹輛賽車，流著壹名英國車手的血，這名車手在穿越溫泉的盡頭時當場死亡。在1961的意大利大獎賽上，他與Trips(德國人，法拉利)相撞，導致法拉利撞向人群，Trips和14觀眾死亡。1968年，無可爭議的世界冠軍死於霍根海姆的壹場練習賽。這壹切讓人們從根本上對F1這項運動產生了質疑，引發了很多思考。
同樣，在1968年，蓮花賽車打出了金葉香煙的廣告，這也是F1歷史上第壹次引入商業贊助。請參考上面蓮花的照片。
70年代，F1逐漸成熟。
首先，20世紀70年代的壹系列軌道事故使得安全問題變得極其重要。
1970的車手冠軍Jochen Rindt是F1歷史上唯壹壹位死後的世界冠軍。此外，在1973，傑基·斯圖瓦特決定將他的100大獎賽沃特金斯峽谷作為他的告別賽，因為他不忍心看更多的賽道悲劇。但似乎弗朗索瓦·希沃特(Francois Cevert)死在了這場大獎賽的練習賽上。於是，斯圖爾特領導了F1歷史上的第壹次“安全革命”。
這場安全革命讓F1的賽車、賽道、車手裝備都從安全角度進行了重新審視、論證和改進。在人們眼中，傑基·斯圖瓦特不僅獲得了三次車手總冠軍，更重要的是他為F1帶來了安全意識。
70年代的另壹件大事始於60年代的世界冠軍詹姆斯·亨特。詹姆斯開始以他的花花公子風格吸引世界的目光。F1開始引起世界媒體的關註。自此，F1的著名車手也成為聚光燈下的明星人物。
不得不提壹下F1的現任掌門人伯尼·埃克萊斯頓先生，因為正是他去和電視媒體洽談了F1比賽的轉播事宜，並親自落實了所有細節，從而將F1比賽的現場畫面送到了千家萬戶。伯尼將電視廣播引入F1，無疑為F1的發展註入了新的活力，其商業運營也逐漸走向成熟。
從技術上看，在1977中，F1又有壹次技術創新。雷諾推出了渦輪增壓發動機。在F1，渦輪增壓和自然吸氣發動機並存爭霸，直到1988禁止渦輪增壓發動機。
20世紀80年代——最激烈的競爭
F1的80年代是壹個前所未有的偉大車手的時代，包括巴西人尼爾森·佩凱、艾爾頓·塞納、法國人阿蘭·普羅斯特和英國人尼格爾·曼塞爾。他們之間進行了最激烈的鬥爭。遊戲很精彩。
車隊方面，由普羅斯特和塞納駕駛的邁凱輪在20世紀80年代獲得了5次車手總冠軍和4次車隊總冠軍。尤其是在塞納的第壹個車手總冠軍年1988，邁凱輪在16站比賽中獲得了15的冠軍！法拉利以1988獲得蒙紮大獎賽冠軍。該團隊的創始人恩佐·法拉利幾周前剛剛去世。
90後-現代F1
90年代，F1是科技飛速發展的時期。1993，普羅斯特的最後壹個車手總冠軍年，他駕駛的威廉姆斯-雷諾賽車是F1歷史上最先進的賽車。賽車配備了輪胎防抱死系統、跟蹤控制系統和電控懸掛系統。
然而，1994塞納之死引發了F1的第二次“安全革命”。國際汽聯禁用了上述駕駛輔助系統以提高速度，F1賽車回到了原來的基本結構。塞納去世後，國際汽聯的年度安全評估項目開始了。未來國際汽聯的規則會非常重視安全，會制定很多規則來降低車速。按照1999的規定，幹胎增加了四個凹槽，從而降低了輪胎抓地力。此外，提高安全性的科技研發也取得了成果。車手頭頸保護系統(HANS)就是壹個例子，這個系統在2003賽季就已經開始使用，並且得到了車手和車隊的好評，事實上也起到了很大的作用。
塞納離開後，德國車手邁克爾·舒馬赫逐漸成為F1的新車王。他在第四年(1994)加入F1的時候獲得了第壹個世界冠軍。1995年成功衛冕雷諾。1996年轉投狀態不佳的法拉利，終於在時隔21年後，為法拉利奪得了2000年的世界冠軍。紅色戰車又壹次開始了它的傳奇戰績。如今，舒馬赫已經獲得了五次世界冠軍，分站賽次數達到了64次，超過了歷屆車手的紀錄。他之後的每壹次勝利，都無異於改寫了F1的歷史。
縱觀F1走過的50年，智慧、勇氣、冷靜、堅持、挑戰、激情、夢想、成功與失敗交織在壹起。賽道上的歡樂、失望、競爭、投入，吸引著人們的目光。而F1的魅力與危險是其永恒的矛盾...