隨著我國城市化進程的加快，城市交通的壓力進壹步凸顯。目前，地下軌道交通已經成為城市交通發展的主流方向。由於地下軌道交通的特殊性，其施工過程的安全風險管理備受各界關註。目前，北京地鐵4、5、9號線，奧運支線，東直門-首都機場線和亦莊線都在建設中。
地下軌道交通工程的特點地下工程具有以下特點:極大的隱蔽性。操作是循環的。工作空間有限。動態施工過程中力學狀態是變化的，圍巖的力學物理性質也是變化的。工作環境惡劣。同時，地下工程對周圍環境影響很大，會引起振動、地面沈降、噪聲、地下水條件變化等影響。
城市軌道交通有幾個顯著特點，即周邊環境復雜，建築物和地下管線多，對施工變形控制要求高；工程地質和水文地質復雜，不確定因素多；結構形式多，施工方法交叉轉換多，施工難度大。工期壓力大等。這些特點集中體現在項目的高風險性上。為了安全、保質、保量地完成建設任務，有必要對項目的風險和安全進行系統的管理。
項目風險管理的主要內容包括:風險識別、估計、評估、對策監控等。首先要識別風險因素，了解並確定項目中可能存在哪些風險因素，這些風險因素會給項目帶來哪些影響，具體原因是什麽。同時，結合風險程度的估計，可以知道項目的主要風險因素。其次，根據可能發生風險的概率、可能增加項目的難度、人員和財產損失、社會影響和對工期的影響等。
做好基礎工作，有效防範風險。正確識別項目各方面的風險因素後，從方案設計上采取措施規避和防範風險。
首先，在審查施工圖紙和方法的基礎上，根據周邊環境對本標段施工中的各類風險點進行識別和研究，進行定性評估和分類，並制定相應的應急預案，做好項目的動態風險管理。
對施工中識別出的風險點進行動態監控是後續風險管理的重要內容。通過動態管理，規範施工管理中的信息傳遞，增強參與施工各方特別是施工單位的風險意識和科學管理意識。以施工單位為主體對重大風險點進行動態管理，主要包括事前預防準備、過程監控和控制，以及對不同施工階段已知和可預測的AA以上風險點進行信息管理。
對於重大風險點，應提前做好以下幾點準備:
1.重大風險點專項方案和應急預案的編制和審批施工單位應根據不同的施工階段動態識別風險點，對已知和可預見的重大風險點必須編制詳細的專項施工方案。計劃中的材料、機具數量和規格、人員準備、水電準備、信息聯系方式等。需要通過的風險點應明確定義。該方案應在風險點前壹個月由企業或外部專家進行論證，並提交總監理工程師審批。同時，為加強對風險點的及時控制，建設單位應全面統計和梳理風險點的基本情況，積極做好各方面準備。
2.重大風險點內容的外部協調準備，相關產權單位與交通、市政部門的聯系協調，應提前15天做好，取得相關單位的理解和支持，做好充分的準備和配合。
3.全員參與動態風險管理應建立重大風險點動態管理的培訓和披露機制，確保全員參與動態風險管理。根據識別出的重大風險點和專項施工方案，施工單位總工程師必須負責組織本單位科長及班組長以上管理人員進行風險管理程序和專項方案的培訓、教育和技術交底。科長、組長組織現場施工操作人員的培訓。培訓要有記錄，書面交底要清楚。
4、適當的風險點，風險點施工過程中的過程監控和信息反饋，應根據工程特點及時調整措施，根據標準制定相應的預警值和置換值，嚴格以監控量測數據指導施工。達到預警值時，施工單位必須按程序逐級上報，並立即準備啟動應急預案。在實施過程中的風險點(如地下施工穿越橋樁、管道、建築物基礎側、隧道掌子面滲水、嚴重局部坍塌等。)，嚴格執行既定的方案和措施，加強各工序的質量控制，確保工序T的安全，從而確保工程的安全。因此，監理單位應嚴格監控方案，及時與各方進行專題研究，解決施工中的實際問題。
5.建立風險點動態管理檔案。風險點動態管理檔案應包括以下內容:重大風險點防控預案和應急預案的編制，包括不同施工階段重大風險點的識別、專項預案和應急預案，以及實施程序、組織機構、物資設備、相關單位和人員的聯系方式等。方案的批準記錄；風險點實施前的準備記錄。風險點實施過程的記錄。所有風險點規避後的經驗教訓總結，包括:風險點周邊環境、主要施工方法(應詳細總結主要技術參數和主要材料)、規避所用時間、監控量測數據及其他相關數據、風險轉嫁時的施工技術措施和方案實施等。
北京地鐵10號線3標段工程簡介本文簡要介紹了北京地鐵10號線3標段蘇黃段的動態風險管理。
北京地鐵10號線壹期工程土建施工(第三批)第三合同段:蘇州街站至黃莊站，西至蘇州街站，東至黃莊站，包括兩個豎井、兩個聯絡通道及10號線與4號線的聯絡線。該段設計起止裏程為K1602.10 ~ K2360.92，全長758.82m 10號線和4號線設計起止裏程為l 100316.948 ~ l 100231.820。隧道頂部覆土自西向東14.9 ~ 7.0m，主要采用暗挖法施工。隧道下穿海澱南路，路線經過商業、文化、醫療區，客流集中，地面交通繁忙。地下管線多達10，埋深相對較淺。自上而下為人工堆積層和第四系沈積層。隧道穿越範圍內的地下水包括上層滯水、層間潛水、潛水和承壓水。隧道施工方法有:中洞法、短臺階法、CRD法和雙側壁導坑法。
根據本工程區間開挖施工的特點、不同施工階段、不同施工場地、施工工藝、工程地質和水文地質條件，識別風險點，確定上述風險點在本工程中可能造成的危害:
1)隧道塌方冒頂。
2)隧道湧砂、湧水。
3)電力管溝開裂塌陷；
4)供水管道開裂。
5)雨水(汙水)管開裂，水湧出，泥湧出；
6)路面下沈、開裂和隆起；
7)投標氣體泄漏。
8)電源線和電信線斷裂和斷開。
因此，本項目主要采取以下措施:
1、應急救援組織的建立為了保證施工安全，壹旦出現險情，能夠得到及時有效的救援，將險情控制在最低限度。專門成立應急救援領導小組。險情發生後，應按程序報告。首先由值班班長和值班技術人員向管理部(應急救援小組組長、副組長)和現場監督匯報，然後由管理部(應急救援小組組長、副組長)通知應急救援小組全體成員。簡要分析後，按預定程序上報，上報人員有具體分工。
2.準備應急救援物資。平時，雨衣、手電筒、方木、編織袋、草包、工字鋼、鋼管、鋼板、引水管、防毒面具等搶險物資、發電機、水泵等設備應放置在距開挖面15m處；為每個井工區準備30立方米3-5厘米的礫石。材料應分類堆放整齊，標識清楚，特殊材料專用。所用的材料、構配件和設備應符合國家和行業標準的規定和設計要求，並應有出廠合格證和質量證明書。施工中如有減少或損壞，應及時更換和補充。同時，設備部負責日常檢查應急物資和設備的完整性。
3.制定重大風險點的防控措施和應急預案。E段至F段和F段過渡段，隧道洞頂埋深分別為6.2m和6.7m，開挖跨度分別為17.4m和16.5m。由於穿越地層主要為粉質粘土層、粉土層、細中砂、卵石層，地層自穩能力差，易坍塌。施工期間必須加強監控量測工作，發現問題及時解決。
簡要介紹了大斷面淺埋暗挖施工塌方冒頂的應急預案:
1.在開挖過程中，必須嚴格遵循“管進、嚴註漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的原則，控制地表沈降。
2.該段隧道采用“超前大管棚超前小管”預註漿加固地層。采用“雙側壁導坑法”(9個導坑)開挖，並在左右導坑上加臨時工字鋼橫撐。各導洞開挖成弧形，留核心土，嚴格控制上、下、左、右洞室錯開距離，每循環開挖進尺，開挖後及時封閉仰拱，必要時封閉掌子面，加厚初始噴堿厚度，將鋼筋格柵改為工字鋼格柵，減少各工序銜接時間。
3.加強超前地質預報，先探後挖，超前探測2倍開挖進尺，摸清前方土質和含水量，指導施工。
4.回填灌漿應及時在初期支護後進行。註漿應嚴格按照初期支護後註漿施工工藝進行，並控制註漿參數，確保註漿效果。
5.該段地表監測點應適當加密，加強地面沈降、隧道凈空收斂和拱頂沈降的監測。如果收斂值和拱頂沈降值出現異常，應立即反饋，指導施工。
6.派出專門的路巡人員加強該路段的路巡，發現問題及時上報。
結束語
在具體項目中，可能是各種風險的集合。正確的風險識別、規避和防範，確定可行的方案，加強管理，項目各方密切合作，是做好地下軌道交通項目風險管理的關鍵。目前，10號線蘇黃段已安全通過上述風險點，區間順利貫通，進入二襯施工階段。各方面工作得到有效控制，未發生工程事故和危害社會公共安全的事故。這說明風險安全管理體系的運行是有效的、科學的、可行的，能夠滿足地鐵復雜施工管理的需要。
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