首先是培養學生。
也就是今年從高中生那裏接收的飛行員。培養這類飛行大學生是以學歷教育與飛行技術實踐相結合的形式進行的。在校四年期間,學生不僅要用兩年時間完成獲得工程學士學位的必修課程,還要獲得八種飛行員資格證書。
學生的錄取通常從上壹年的6月5438+00開始,到第二年的4月底結束。由於招生的校區與省市不同,各地參加考試的時間也不同,但操作流程基本相同,即宣傳報名體檢(包括心理素質測試),對政審體檢合格者宣布體檢,告知文明考試(參加高考,英語限外語)入學後選擇體檢。
第二個是駕駛上的大變化。
這是近年來的壹個創新。除了少數參加高考的學生,其他操作流程與參加高考的學生基本相同。雖然改了駕駛技術的學生可以免試參加高考,但是在報名的時候還增加了壹些其他的附加條件,比如需要通過四六級考試,所學課程不得補考,在校期間不得受到紀律處分,行政處罰等。改了駕駛技術的學生入學後,通常只需要上壹年的專業課,就可以從事飛行實踐。同樣,在校期間,也需要考取8種資格證書。;駕駛技術的巨大變化引起了爭議。上世紀90年代中期,鑒於民航對飛行員的需求不斷擴大,有人提出從理工科大學大三大四學生中招收飛行學員,但隨即遭到部分業內人士的堅決反對。壹場關於是否接受改車技學員意見的辯論,隨即在全民航展開。
第三,條件相對寬松的自費生。
也就是自掏腰包學習飛行駕駛技術的同學。對於自費飛行的學生來說,學習飛行有兩個截然不同的目的,壹是滿足個人的飛行愛好,二是學習自費飛行,進入航空公司從事專業飛行。自費學生中,除了需要取得飛行技術專業學位的,需要通過高考才能取得學籍。其他自費學生只有通過相關的身體鑒定和政審才能入學,壹般不受招聘時間的限制。目前,越來越多的學生自費考取商業飛行執照,然後轉到航空公司,開始職業飛行生涯。不過,記者特別提醒,願意自費獲取商務照開始職業飛行的青年學生,應提前與航空公司簽訂相應的勞動合同。