從百度造車，到吉利牽手FF，汽車江湖中流傳的很多消息都是“官方宣布”為時尚早。
日前，國家知識產權商標局的註冊信息顯示，長城汽車近日申請了全新的標識。標誌上印有字母“TANK”，翻譯過來就是坦克。
壹時間，“長城汽車將推出新品牌”、“坦克系列將推出新品牌”、“坦克系列將脫離WEY體系”等猜測的聲音此起彼伏。
但是，到目前為止，長城汽車官方並沒有明確表示有可能把坦克獨立出來。
紅的人很多。
每壹個汽車品牌“單飛”的背後，都有壹個“料”的故事。
在長城汽車此前的壹貫規劃中，坦克300是WEY品牌崛起的重要起點。
而坦克300也不負眾望，預售時就接到了過萬元的訂單，是車市上現象級的“網絡名人”產品。
“坦克300顛覆了越野車的市場格局，其1.7萬元左右的起步價，大大降低了40萬元以上越野車的價格門檻。與此同時，其‘坦克’的命名和‘無路可走’的官方宣傳，無形中吸引了不少有嘗鮮的新玩家。”有業內人士指出。
數據顯示，Tank 300上市後第壹個整月就交出了不錯的成績單，5438+10月6月銷量達到6018，這是壹個連豐田普拉多和魯迅都沒拿到過的數字。
但或許是光芒太過閃耀，有些超出了WEY的預期，坦克“單飛”的傳聞又起。
WEY品牌首席營銷官李瑞峰曾直言不諱地指出，“坦克300太強，導致WEY品牌弱化，就像哈佛不知道長城壹樣。當單壹品牌足夠強大時，人們往往會忽視母品牌。”
此言壹出，坦克獨立的猜測更是愈演愈烈。
眾所周知，哈弗的獨立奠定了長城汽車作為中國第壹款SUV的地位。
2013年3月，哈弗宣布“自立門戶”，長城汽車進入哈弗和長城雙品牌時代。自主運營近8年的哈弗已經成為國內SUV市場的中堅力量。
最新數據顯示，今年6月5438+10月，哈弗品牌* * *銷售新車94474輛，同比增長61%。其中，“國民神車”哈弗H6銷售新車46368輛，同比增長76%，連續92個月位居SUV月銷量第壹。
所以坦克的未來可能和哈弗壹脈相承。
據悉，獨立後，坦克系列將與WEY品牌形成平行關系。壹個SUV產品負責越野方向，壹個SUV產品負責城市方向，各司其職，但是坦克品牌的定位會比WEY品牌略低，會弱化豪華屬性。
根據此前發布的產品規劃，將在坦克平臺推出中型越野車坦克600、中大型越野車坦克900以及尺寸更大的全尺寸皮卡。此外，坦克300還將跟進搭載適時四驅系統的城市版，進壹步豐富其選擇範圍。
但是，歸根結底，越野市場是壹個比較小的細分市場。如果坦克成為自主品牌，僅靠目前國內越野市場的體量收入能覆蓋嗎？
事實上，WEY離開坦克可能並不是壹件好事。
眾所周知，WEY品牌是長城汽車董事長魏建軍不得不賭上姓氏的全球高端品牌。但是從WEY品牌這幾年的表現來看，還沒有達到預期。
數據顯示，2020年，WEY品牌銷量為7.8萬輛，同比下滑21.53%，是長城四大板塊中下滑幅度最大的。這也是其在2065，438+08年達到65，438+03.9萬輛的銷量峰值後，連續第二年下滑。相比之下，吉利的高端品牌柯靈則是另壹番景象。去年領克銷量達到175萬臺，同比增長約37%。
“這種情況除了外部環境因素，也與其產品規劃混亂，哈佛內耗嚴重分不開。同時，核心技術的競爭力也不足以支撐高端奢侈品牌的定位。”
事實上，WEY雖然定位高端，但低迷的銷量讓價格很難突破天花板，也很難與同樣專註SUV市場的哈弗形成差異化競爭。
坦克300的出現打破了僵局，硬派越野為其打開了另壹個市場。數據顯示，今年6月5438+10月，WEY品牌銷量破萬，環比增長20%，同比增長88%，其中坦克貢獻超過50%。
此外，坦克熱也為WEY品牌刷了壹波流量，有望進壹步助推WEY的量能和品牌同步推進。
這個時候坦克獨立了，毫無疑問，缺少拳頭產品的WEY會重回邊緣的角落。
此外，對於長城來說，也可謂是壹種“負擔”。
到目前為止，長城汽車運營著哈弗、歐拉、WEY、長城皮卡四個品牌。如果坦克獨立出來，就會成為第五品牌。此外，長城和寶馬還成立了壹家合資公司，主要從事電動MINI的生產和銷售。同時，去年曝光的高端新能源品牌沙龍智行也將作為獨立公司和品牌運營，生產高端電動車。
這也意味著長城汽車未來將同時運營七大品牌。
“每個品牌獨立出來後，需要成立單獨的銷售網絡和運營團隊。這是壹項巨大的投資。對於目前每年約65，438+065，438+萬輛的體量的長城汽車來說，同時運營七大品牌仍然是壹個巨大的挑戰。”
而且在新四化的席卷浪潮下，發展新能源是每個主機廠最花錢的項目，長城絕對不能落下。所以坦克的獨立資本支出值得商榷。
其實並不是每次進入壹個細分市場，都要獨立於某個特殊的品牌。品牌下的產品過於單調，壹旦市場熱度和影響力沒有了，也會給整個品牌帶來打擊。
盲目獨立，最終的“收獲”可能只是資源的浪費。